彎道更激情 德國道路試駕豐田86手動擋

● 內飾體驗： 

      進入86的駕駛艙，雖然沒有太多的驚艷或科技感，但卻能瞬間感覺到自已是在一款跑車里，她用最簡潔的方式展示這款車的特殊定位，或許與成本有關，就也是豐田打造這款跑車適合更大眾化的人群。

   人機工程學的方向盤設計，直接面向駕駛者，不像其他車那樣要“端著”，駕駛時可從手部一直支撐到背部的座椅靠背，保持良好的坐姿。

　儀表盤設計十分簡潔，沒有多余的修飾，也沒有過多的高科技，兩個方形小格行車電腦顯示速度和公里數，設計師特意將轉速表放置于中央，似乎是表明，開著86，你只要看著轉速表，因為中間也能直接看到時速。

　娛樂區配置的是最普通的CD音響系統，可以說甚是簡陋，還好帶有了時下流行的AUX以及USB接口，而一鍵式啟動按鈕被設置在了雙區恒溫空調下方。這只能說是30萬元以上車輛的最基本配置

   在排擋后方有駕駛輔助模式選擇，手動檔車型的中央少了運動或雪地模式控制鍵，根本也不需要，手動就是萬能的模式。

   86的座椅包裹性很好，當然同行的一個胖子就包不進去！其實胖得也不夸張，看到要是買86還得注意下自已的身材，是否要選裝下大號的座椅。

● 駕駛體驗

     對于一個喜歡賽車的人來說，手動檔就是萬能模式，任何機械電子的干預都會失去一定的駕馭樂趣。86不是性能暴力的跑車，特別是動力方面留有許多缺憾，而手動檔車型無疑是最大程度的彌補，此次我們在德國的高速上體驗了這款手動86，雖然不限速，但也不是賽道，車流及路況的限制還是無法拉到極限，所以今天與大家只是分享下體驗感受。

    還是有必要強調一下豐田86搭載的2.0L水平對置發動力，是繼1962年發表的Sport 800后，豐田史上第二輛采用水平對置發動機的跑車（Sport 800為兩缸水平對置），雖說發動機本身已經是來自斯巴魯的制品了，引擎上也有顯眼的SUBARU標識。

    豐田86提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇，兩者最明顯的差別在于自動擋車身重量為：1268~1282kg；手動擋為1245~1258kg。自動擋的最高車速為210km/h；手動擋的最高時速為226km/h，直線加速時間也是有明顯的區別。

    換擋時可以明顯感覺到擋桿的抖動，十足的機械感，非常扎實，手動變速器換擋行程緊湊，很適合激烈駕駛時頗為“暴力”的操作方式。而離合器踏板回彈力度清晰但不讓人覺得太吃力，只不過在陡坡時，FA20發動機較弱的低扭起步有點吃力，一擋與倒擋都需要轟些轉速才能更順暢些。

    坐進車內能明顯感覺到低重心，這種特點在過彎時得到最直接的表現，無論是駕駛坐或副駕駛坐所感受到的傾斜度非常小，即使在較高時速過U型彎時，很少出現推頭的現象。

　豐田86延續經典的前置后驅結構，這也是跑車車型的標準配置了，整車重量達到了53:47的前后配重比，已經非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麥弗遜，后雙叉臂獨立懸架，和大多數跑車一樣，豐田86的底盤也是緊繃的，路感清晰。不過在過大坑時，還是體現出從容的一面。

    手動擋的齒比較自動擋更密：它的第五檔才是直接擋（傳動比1.0:1），所以在高速狀態下，5檔在7000轉左右仍有不錯的后勁，而6檔算真正意義的巡航檔，加速稍有延滯。

    后記：豐田86留下了深度的改裝空間，雖然動力方面不是最強悍的追求，但豐田把調校均衡性做到一個極致。而成本控制也讓這車定位到了平民跑車。在德國的TMG工廠，看到許多世界各地前來這改裝豐田86賽車，改裝費用折合RMB也得近30萬 ，相當于一輛86的價格。這也許就是86的真正魅力所在，讓更多人玩得起的跑車。