如此靈活的“大塊頭” 試駕瑞虎8 PLUS 鯤鵬版

　　瑞虎8 PLUS鯤鵬版最大的變化就是新車搭載了一臺鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發動機，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩390N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，低速換擋更加平順，升擋十分積極，確保了一定的燃油經濟性。而頂配車型還搭載了奇瑞全場景智能四驅系統，提供了經濟、標準、運動、雪地、泥地、越野多大6種的駕駛模式供駕駛員根據路況進行選擇。

　　加速響應真的很輕快，不得不說換裝了2.0T+7DCT這套動力總成確實對于提速相比1.6T車型有了明顯提升，不光是加速初段響應激進，中后程持續動力輸出能力也很充沛，在配合上這臺7速雙離合變速器，低速換擋足夠平順，升擋很積極，根據駕駛員油門的開度，可以很好的識別出駕駛者的意圖，完成升降擋動作，可以給駕駛員建立很強的駕駛信心。

　　轉向力矩調節的比較適中，并沒有因過于輕盈而產生輕飄飄的感覺，力度拿捏的剛剛好。而且并沒有察覺到SUV車型常伴的虛位現象，良好的方向盤轉向指向性和精準度對于這臺較大體型的車身來說，能夠給駕駛員提供很好的操控感受。

　　隔音降噪表現中規中矩，對于機艙噪音的隔絕效果相對適中一些，高轉速時會有少量雜音傳遞到車廂內，而風噪和胎噪抑制表現更好一些，可以將外界雜音有效的阻隔在車廂之外，并不會干擾到車內駕乘者，整體的NVH靜謐性表現還是完全可以接受的。

　　底盤懸掛前麥弗遜式后多連桿式獨懸是這個級別車型比較常見的組合了，對于路面傳來的絕大部分震動都可以有效的化解掉，當高速通過減速帶或顛簸路面而出現的高頻震動時，前后懸掛減震器壓縮回彈工作效率很高，最大限度的抑制住車身彈跳現象，確保車內乘客的舒適性。

　　最后說說這套奇瑞全場景智能四驅系統，當調節至經濟模式下，基本處于后輪驅動狀態，對于燃油經濟性會有不錯的提升，而當路面出現較為復雜的情況，切換至泥地、雪地及越野模式下，這套四驅系統可以通過系統判斷自行分配四輪動力，確保不會出現因附著力降低而打滑的跡象，應對簡單難度的路況還是可以輕松通過的，對于我們走一些爛路、非鋪裝穿越還是沒問題的，但千萬不要把它當硬派越野一樣豁就好了。

　　編輯總結：瑞虎8 PLUS鯤鵬版更加針對動力方面做出了升級，2.0T+7DCT這套動力總成開起來讓駕駛員更有信心了，而且科技配置方面，時下主流的硬件、軟件都非常齊全，上手毫無壓力。而我們最關心的就是價格問題了，頂配車型不到16萬元的售價，在這個級別車型中相較于吉利或長安來說，還是非常有市場競爭力的，如果您預算在15萬元左右的話，我認為這臺瑞虎8 PLUS鯤鵬版完全有實力出現在你的購車清單里了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）