離完美就差一步 PCauto試駕奇瑞艾瑞澤7

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 此次我們試駕的艾瑞澤7是一款全新產品，也是目前可以代表奇瑞最高研發水平的車型。定位緊湊級和中級車之間，兩天前剛剛公布售價，中高配車型都在10萬元以上，應該說定價不低。

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　　看得出來對于艾瑞澤7，奇瑞是相當自信的，定位高于風云，是一款準備跟市場上主流合資緊湊級車競爭的車型。因為之前太平洋汽車網已經做過這款車的靜態解析，所以這篇文章我們重點介紹我們的親身體驗，這究竟是一款什么樣的車。

● 這是一款什么樣的車?

　　在我們看來艾瑞澤7的優勢和不足都非常明顯，如果優點正好是自己需要的，而又能包容它的不足，那艾瑞澤7絕對非常適合。

　　我們在試駕之后覺得艾瑞澤7整體比較成熟，包括車身和內飾部分的做工、車內的氣味、駕駛時的質感等方面都不錯，談不上多么優秀，但跟同級別合資品牌相比并不差。一些細小的瑕疵也可以接受，畢竟10萬元級別的車型，考慮到成本也不能要求完美。

● 艾瑞澤7優缺點都有哪些?

　　優點不少，首先它的配置比較豐富，尤其是高配車型完全媲美合資品牌的中高級車型;再者空間優秀，比常見的合資品牌緊湊級車型相比都有較大優勢，大體跟日產軒逸差不多。

　　不足只有一條，這款1.6L的緊湊級車型的動力表現多少有些出乎我們的意料，即便對于動力沒有太多要求的人可能也會對這款車的動力不太滿意。后面我們會詳細介紹這款車的動力表現。

　　因為在這次試駕之前PCauto已經多次報道這款車型，并且做過到店實拍，所以外觀和內飾我們不再做功能性介紹，而是盡量介紹一些我們的主觀體驗。如果關注艾瑞澤7的外觀設計和功能，可以參考我們之前的文章。

　　艾瑞澤7搭載了1.6L發動機，配備5MT或者CVT變速箱，配置方面非常豐富，共推出了八款不同配置的車型，分別是致真版、致領版、致尚版、致享版和致尊版，我們此次試駕的車型是1.6L CVT致享版，也就是次頂配車型。

● 外觀細節體驗：車門厚重質感不錯 車尾輔助配置較高

　　從外觀整體來看，艾瑞澤7沒有太多的模仿痕跡，不過我們覺得似乎亮點也不是特別多，所以見過之后很容易記不住。不知道這是不是奇瑞的設計初衷，就是不圖出彩，力求讓多數人接受。

　　來看看我們比較關心的做工。整體做工我們仔細檢查多都非常不錯，尤其是翼子板部分的接縫，縫隙比較細且均勻。不過發動機蓋和中網格柵之間的接縫縫隙稍有些大，有時會讓人誤以為發動機蓋沒有扣好，盡管這在使用上沒有太大問題，不過總會讓人感覺是否不太牢靠。

　　采用沖壓一體成型的車門，鋼板比較厚實，在開關車門時可以感覺到這點，車門比較重，關門時會有那種比較扎實厚重的關門聲，而不是自主品牌常見的那種比較輕薄的聲音。

　　鉸鏈限位器采用的是大眾車型上常見到的三段一體式鉸鏈，開合時需要的力量比較大，前門尤其如此，好處是在開關車門時很有質感。三段位鉸鏈車門開啟的角度比較大。

　　頭燈采用透鏡大燈鹵素燈泡，實際的照明效果并沒有機會體驗。不過從表面來看頭燈的內部設計還是比較出色的，沒有太多的科技含量，只是簡單的鍍鉻裝飾，讓大燈看起來視覺效果不錯。

　　車尾線條比較復雜，所以看起來有些亂。我們在艾瑞澤7上并沒有看到太多亮點設計，而且幾乎沒有辨識度，看過之后很難讓人記住。

　　尾燈采用了LED燈泡對于艾瑞澤7來說還算比較實在，高配車型在尾部配備了三點式倒車雷達及輔助攝像頭。看看最近倒車時頻頻出現撞到后車的新聞，這樣的配置應該算是比較實用的。

　　盡管車尾只有三點倒車雷達，不過輔助功能還是不錯的，我們測試了它的雷達范圍，基本上在車尾正面和偏側面的障礙物都可以識別，沒有明顯死角。

● 評測艾瑞澤7原創視頻：

● 內飾：中控臺做工比較精細 手套箱有阻尼

　　艾瑞澤7的內飾設計跟奇瑞其他車型的設計風格差別挺大，設計相對于外觀來說更為大膽，可以看到中控臺和方向盤上更多的使用多邊形的設計元素。

　　中控臺的用料并沒有太多驚喜，依舊是這個級別應該有的樣子，可以摸到的地方基本都是硬質的工程塑料，質地也稍顯單薄，敲上去也并不厚重。中控臺上下分層，采用的是不同紋理，手感也不太一樣。

　　上層深色部分采用的是有纖維狀紋路的工程塑料，質地比較硬，這的材質其實不是一個聰明的選擇，因為指甲或者稍稍尖銳的東西很容易在上面留下痕跡，并且很難修復，一劃就是一道白印，用不了幾年可能就會給人感覺非常舊了。

　　做工方面艾瑞澤7還是可圈可點的，在一些經常使用的地方都有比較人性化的設計，比如手套箱，開啟時是有阻尼的，盡管成本不高，也很不起眼，但給人感覺非常細致。

　　內飾整體做工都非常不錯，比如中控面板的接縫都非常均勻，這些我們都看在眼里，就不再一一列舉，不過唯一一個地方不太滿意的是手套箱，接縫稍有些大，不影響使用，但稍稍影響點美觀。

　　前門門板內側采用仿皮材質包裹，以提升視覺效果和手感，皮質的面積也比較大，這點確實比較難得。仿皮的車線是外縫的，比較均稱工整。

　　方向盤并沒有采用皮革質地，而是普通的軟質工程塑料，這樣的材質目前在自主品牌車型上還是比較常見，不過艾瑞澤7的方向盤手感比較一般，盡管找不出明顯的不足，但持握感還是不是那么舒服。

　　方向盤上的多功能按鍵功能比較豐富，左側按鍵負責音響控制，右側按鍵負責定速巡航。按鍵的質感還算不錯，沒有松松垮垮的感覺，我們覺得能滿足多數消費者的要求。

　　全系標配7英寸觸摸顯示屏，功能不算太多界面也比較簡單，配色主要是黑白紅，個人比較喜歡艾瑞澤的這個多媒體界面。觸摸控制比較靈敏，不過因為是電阻屏幕，所以需要用指甲操作，并且稍稍用力。

　　下面的旋鈕主要控制音響的音量，在使用時可以感覺到旋鈕的阻尼比較輕，這對于需要快速加大音量或者減小音量時比較合適，需要微調時則需要謹慎一些。

● 空間：乘坐空間媲美軒逸 后排頭部空間稍有不足

　　座椅比較厚實也比較舒服，前排座椅相對來說比較寬大，腰部也有弧線形的角度可以提供更好的支撐。因為座椅的坐墊比較長，所以大腿可以有很好的支撐，長途駕駛時不會過于疲勞。

　　座椅比較有意思的是同樣是側面支撐，腰部的側向包裹非常厚實，也非常硬，多虧這副座椅比較寬大，不然大塊頭坐進去肯定不舒服。不過這樣的好處非常明顯，就是座椅靠背的側向包裹非常好。坐墊的側向包裹就非常松軟，甚至感覺不到這里還有包裹。

　　艾瑞澤7的乘坐空間應該是我們最滿意的地方，這款車已經把2700mm的軸距發揮到了極致，腿部空間完全不像這個級別的車型。

　　體驗者身高182mm，典型北方漢子身材。腿部空間沒得說，不管是橫向寬度還是縱向，都有相當不錯的空間。頭部空間比較一般，座椅已經降低到最低，頭部還是只有不到二指的空間余量。

　　保持前排座椅不動，漢子坐到后排座椅。腿部還有超過一拳的空間余量，這樣的腿部空間看起來并沒有特別出色，但結合這樣身高的駕駛者，應該算是非常理想的腿部空間，艾瑞澤的空間表現甚至超過同級別空間表現非常棒的日常軒逸。

　　頭部空間就比較一般了，基本上快要頂到車頂了，長時間乘坐肯定不會太舒服。

　　讓我們吃驚的還有后備箱空間，本以為更多的空間留給乘坐轎廂，后備箱應該不會有太多的空間了，誰想到后備箱的縱深相當了得，目測深度已經超過1米，實用性相當高。

　　車內前排的儲物空間也非常豐富，除了中控臺常規位置的儲物格外，一些臨時高速卡插槽，以及小的置物槽也很設計在很方便取用的位置。

　　車門內側的儲物格也非常深，可以放置水杯，也可以放置一些雜物。

● 動力體驗：動力表現尤其是初段表現差強人意

　　艾瑞澤7搭載的是奇瑞自主研發的1.6L DVVT進排氣雙連續可變氣門正時汽油發動機，該發動機最大功率為96kW，最大扭矩160N•m，與之匹配的有5MT手動變速器和CVT無級變速器兩個選擇，據奇瑞廠家介紹不久之后還會推出1.6T渦輪增壓發動機的車型。

　　不得不說艾瑞澤7的這套動力系統在初段的表現確實差強人意，在媒體試駕之后許多試駕者都表達了相同的看法。

　　這款發動機更注重輸出的平順性和燃油經濟性，在動力輸出方面相對比較溫和。再加上CVT變速箱傳統效率不高，這使得動力方面給人感覺似乎總是有些提不起興致。

　　油門踏板并不非常敏感，尤其是在起步時，不能太過于著急，即便習慣于較快速的起步，如果駕駛艾瑞澤7，也要適當的改變自己的駕駛方式，因為這款車更關注舒適性和油耗方面。盡量緩踩油門才是合適的方式。

　　即便很著急起步而選擇大腳油門，受累于變速箱，發動機也是在停頓了大約一秒鐘后才有所回應，而在這一秒鐘里我們甚至懷疑自己是否已經把油門踏板踩到底。而發動機接到指令之后先是用聲音表示回應，而這時并沒有實際意義上的動力輸出。

　　在發動機轉速超過3000轉之后，開始有不錯的加速表現，這時如果用手動控制變速箱，可以提前控制發動機的轉速，以此實現快速提升車速，完成加速或者高速超車等動作。

　　所以應該說我們感受到的動力表現并不是非常完美，其實并不能完全責怪發動機，事實上發動機的動力輸出數據并不算差。只不過因為遲滯比較明顯，所以給人感覺有時會有給油不走的情況，這種情況也使得動力表現并不能讓所有人滿意。

　　日常駕駛時發動機和變速箱的匹配還是比較默契的，動力輸出相對比較線性，乘坐者會感覺比較舒服。切換至手動換擋模式，CVT模擬換擋盡管速度不算快，但好在沒有沖擊，所以也不會有那種停頓的感覺。

　　剎車比較線性，制動力度也讓人比較放心，不會有那種初段制動力不足的情況，在路口剎車時可以很輕松的用剎車來控制車速，使得車輛可以輕輕的剎停。

　　艾瑞澤7的后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛系統，這在同級別來說應該算是比較實在的配置，結構稍顯復雜，不過在高速行駛穩定性方面應該會好于非獨立懸掛。

　　避震系統調校并不算太硬，在過較大的路障時即便車速稍快，也不會有過于嚴重的震動的情況發生。后排乘客可以感覺到乘坐舒適度比較好，只是在拐彎時會出現輕微側傾。

● 總結：

　　畢竟奇瑞在轎車領域已經打拼多年，拿出一款成熟的產品對于它來說并不是一件難事。這款艾瑞澤7整體看來比較均衡，短板只是在動力方面，不過我們覺得它的消費者有可能并不關注這件事。