如果不談越野 測試全新路虎攬勝5.0L

● 公路駕駛：舒適+靈活

　　在3.0T推出之前，攬勝的5.0升自然吸氣發動機可以看做是車系的“主打排量”，確實，攬勝需要一臺V8的機器，氣勢上才不輸給GL500或者LX570。這臺5.0升發動機的最大功率：276kW/6500rpm;最大扭矩：510Nm/3500rpm。

　　ZF 8HP70 8速自動變速箱是這代攬勝的新裝備，同時在路虎和捷豹的很多改款車型上都已經更換成了這套變速箱。這套變速箱“普及”非常廣，德系三大品牌、克萊斯勒等很多廠商都有應用，性能上也被看做是媲美雙離合的產品。

● 開起來怎么樣?不尋常的轉向系統!

　　如果你熟悉路虎或捷豹的駕駛風格，你也許不會察覺攬勝的轉向系統有什么不同，或者你平時就開X5、卡宴之類的駕駛型SUV，可能也不會有什么驚喜。我們所說的是，攬勝和捷豹的轎車一樣，轉向系統非常靈活，這是很多同級SUV都在規避的特性，比如雷克薩斯LX和奔馳GL的“慢節奏”，或者日產途樂/英菲尼迪QX的“模糊”，這些“玩越野”的車型似乎就該這樣?但攬勝變了，事實上靈敏的轉向并不會增加多少你在非鋪裝路面駕駛的緊迫和疲勞感，我相信很少有人敢把價值200萬的車在爛路上開的很快，因為一個小坑或者石頭就會讓你付出慘重的代價。而最重要的是，你的大部分時間都是在鋪裝良好的公路上，靈活、精準的轉向系統顯得更實在。

　　當然，問題也有。攬勝和XJ的駕駛風格有點像，都會讓你產生駕駛快感，當然，你爽了，乘客就郁悶了。因為這兩款車都無法直接調節懸掛的軟硬，舒適的懸掛風格在你“豪爽”的轉向過程中會影響車身的穩定性。時刻提醒自己，后面還坐著人呢?

○ 駕駛性能怎么樣?減重420公斤，不再笨重了

　　更好的動力系統，同時更輕量化的車身，讓這代攬勝擁有了更好的公路駕駛體驗。在公路上駕駛顯得更加靈活，尤其是中低速的加速更靈敏了。加上靈活的轉向系統，新攬勝有一種同類型車罕見的表現，在普遍沉穩的狀態下，攬勝卻顯得異?；钴S，這很符合英國品牌的特點。

○ 比LX570還舒服嗎?

　　座椅是同級車最舒服的，懸掛也是這樣。由于沒配備可直接調節懸掛軟硬的功能，攬勝選擇了一種柔軟的風格，近乎同級車最軟的懸掛。優點在于這樣的設定完全是針對舒適性的，就像坐在一臺轎車里一樣，而且它比XJ還要柔軟得多。

　　攬勝的懸掛要比這方面的“標桿”LX570在舒適性上做得更完美，初段的濾震效果更好，同時還保留了一定的路感。而LX570的懸掛頭段會顯得有些生硬，如果換上和攬勝同樣扁平比的輪胎，那LX570的舒適性會大打折扣，而攬勝在這方面是完美的。

○ 操控性是同級最好嗎?

　　新攬勝開始強調公路操控性了，這種感覺從你一開始駕駛它就有了。“側傾穩定系統”是對柔軟的懸掛一項補救措施，轉彎時車身的晃動控制非常好，車頭并不會有明顯的負重感，這是這類SUV普遍缺失的地方。對于操控性，全新的奔馳GL500應該是攬勝的對手，GL表現得更沉穩一些，而攬勝贏在靈活性上，這是兩個品牌之間的差別。而LX570、QX56等車型，則顯然無法跟攬勝比操控。

● 非鋪裝路面的表現怎么樣?

　　越野性能這次不談了，在三亞的路虎體驗中心已經做過強度很大的測試了，這次主要說說非鋪裝路面的駕駛感受與乘坐感受。

　　第二代路虎全地形反饋適應系統Terrain Response，在之前的基礎上增加了“Auto”模式，這個功能是最方便的，在我們這些簡單的路面上，就用它了。

　　空氣懸掛升高速度極快：空氣懸掛擁有大幅的調節范圍，越野離地間隙最高可達320mm，驚喜來自于空氣懸掛的升高和降低的速度都非?？?。在土路上升高車身有助于更高速度的行駛。

　　可變減震器的自適應動態系統是全新一代攬勝所有車型的標配。其可在柔軟和堅硬的極端路況間無限改變減震器設置，為車輛提供最佳行駛和控制平衡。這也就是為什么攬勝的懸掛這么軟，但也沒有出現夸張或者危險的姿態，車身走在坑洼的土路上非常平穩，這一點和GL很像，行駛速度都很高。