實測油耗！吉利混動比豐田本田還要低！

　　吉利的雷神智擎混動系統(tǒng)近期關注度可以說相當高了，幾大中國品牌的混動系統(tǒng)清一色地基于1.5T發(fā)動機研發(fā)。皓影（詢底價|查參配）采用的是2.0L自吸發(fā)動機和第三代i-MMD混動系統(tǒng)，威蘭達雙擎則是基于2.5L自動發(fā)動機的第四代THS系統(tǒng)。三種混動系統(tǒng)各有特色，技術細節(jié)就不在這里展開了，感興趣的網(wǎng)友可以點擊下方圖片進行相關技術解讀文章。

　　簡單總結一下三車混合動力系統(tǒng)，它們核心理念是相同的，都是搭載了一臺非常高熱效率的發(fā)動機，然后再用電機來彌補發(fā)動機低扭的不足，讓發(fā)動機能夠盡可能地處于最佳效率狀態(tài)運轉。

　　吉利的這套雷神混動系統(tǒng)，邏輯跟本田的 i-MMD 比較相似，中低速時屬于增程模式，發(fā)動機只發(fā)電，車輛的驅動由大馬力驅動電機來完成，所以這兩臺車開起來更接近電動車，擁有非常暢快的加速感受。

　　皓影混動在速度達到80km/h以上時，可以直接由發(fā)動機來驅動車輪。而吉利雷神智擎混動系統(tǒng)的一大核心亮點，就是搭載了全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器DHT Pro。

　　簡單來講就是它比本田多了兩組行星齒輪（本田只有離合器沒有行星齒輪，豐田有一組行星齒輪但沒有離合器），從而實現(xiàn)三檔變速，進一步提升燃油效率，發(fā)動機直驅的范圍也更廣了，從20km/h開始就可以發(fā)動機直驅。

　　不同于本田和吉利這兩種以電機驅動為優(yōu)先的模式，豐田的THS雙擎混動系統(tǒng)則是以2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機為主導，通過一套由雙電機+行星齒輪組成的E-CVT變速器來調節(jié)發(fā)動機的負荷，發(fā)動機始終與E-CVT連接，不會出現(xiàn)單獨驅動車輛的情況。電機更多的是充當輔助角色。

　　最后我們再簡單地從靜態(tài)方面來點評一下三款車之間的差異。

　　這三款車其實都很中國本土化，廣汽豐田的威蘭達是由全球車型RAV4換殼而來的，廣汽本田的皓影則是源自CR-V，這兩個車在造型設計上都屬于中國特供。吉利星越L呢則更不用說，純正的中國品牌車型，擁有吉利品牌的家族特征。

　　相對來講，威蘭達和皓影的混動版本，并沒有什么專屬性的設計，弱化了其新能源身份。星越L則不同，雷神混動版的前臉經(jīng)過了重新設計，使其一眼看上去就讓人知道是個新能源車，并且還增加了“晨露白”這個混動版專屬顏色。

　　來到車內，中控設計美丑拋開不講，在質感和配置上，星越L雷神對于另外兩者還是有一定優(yōu)勢的，合資品牌在這一方面確實難以和自主品牌匹敵。

　　另外，在空間方面，由于星越L的尺寸和軸距明顯要比另外兩個更大，所以我們也并不打算對三車的乘坐空間直接進行對比，這里只討論動力電池布局對車內乘員艙的影響。

　　星越L出產(chǎn)自CMA平臺，眾所周知CMA平臺由吉利和沃爾沃共同開發(fā)，因此星越L的動力電池和沃爾沃新能源車一樣，被塞進了前排座椅中間通道下方的位置。這個布局倒是十分巧妙，充分利用空間結構，不過由于位置比較靠前，使得核心動力部件全部集中在車身前半部，整車重量分布有些頭重腳輕，一定程度上影響動態(tài)極限。

　　豐田絕大部分的雙擎車型，動力電池都放置在了后排坐墊底下，威蘭達（詢底價|查參配）也是。這種布局對車內乘坐和裝載空間幾乎沒有任何影響，但電池散熱口位于后排乘客腳部，偶爾會排出熱風（溫度不高），一定程度上影響了乘坐舒適性。

　　皓影的動力電池放置在了后備廂，它擠占了原本用于存放備胎的空間，因此混動版的皓影取消了備胎并配備了防爆胎。實際上備胎的使用頻率極低，如今也越來越多的車型放棄備胎，皓影這種電池布局既不影響乘員艙，又使整車重量分布更均衡，個人認為更加實用。

　　 吉利雷神混動的實力足以挑戰(zhàn)雙田混動嗎？縱觀全文，答案已經(jīng)很明顯了。從技術含量、油耗表現(xiàn)、性能表現(xiàn)、行駛品質、空間布局等各方面，吉利的雷神智擎混動系統(tǒng)，都做得比較好，甚至比雙田更好。中國品牌的崛起讓人十分振奮，但必須認清的現(xiàn)實是，豐田和本田作為合資品牌，其號召力目前來講依然要比吉利更強，特別是在他們深耕多年的混動技術上，其成熟度和可靠性已經(jīng)得到市場驗證，這是吉利目前所無法企及的。但不要緊，路漫漫其修遠兮。比亞迪的DM-i能夠爆紅，說明消費者認可咱中國品牌的混動產(chǎn)品，吉利雷神混動系統(tǒng)無疑將會是另外一匹黑馬。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁   攝：陳燁、潘洪瀚、杜慶煒）