才15.98萬起，比國產車性價比還高！測試全新蒙迪歐

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全系標配2.0T+8AT動力系統的蒙迪歐（詢底價|查參配），官方百公里加速時間是要6.5秒，而且售價只要15.98萬起。這性價比，不是比國產車還高嗎？光是沖著這樣的動力以及價格，就吸引了不少年輕人關注。那蒙迪歐實際上是不是真的那么能打？測試一下就知道了。

　　全新蒙迪歐全系標配2.0T EcoBoost發動機，傳動系統則是搭配8速手自一體變速箱，沒有套路，不分高低功率，入門15.98萬的車型都給你這樣動力系統，贊！這臺發動機最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，這套動力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時間僅需6.5秒，最關鍵的是它還可以吃粗糧，加92號燃油即可。

　　是驢是馬，拉幾趟0-100km/h加速測試就知道了。關閉ESP和空調并打開運動模式，用彈射起步的方式進行起跑。如今大部分車型都會有轉速保護程序，原地憋轉速最高也就是2500轉左右甚至更低，但這臺蒙迪歐可以拉到2900轉，此時松開剎車，車是燒著胎往前沖，空轉大概兩圈后開始找到抓地力向前沖，起步瞬間爆發力比較足，推背感也很強。

　　得益于較大的馬力以及8AT變速箱較密的齒比，蒙迪歐加速頭段的確有點猛，不過變速箱換擋動作并不算快，損失了一點時間。

　　從加速圖表可以看到，整個加速過程前段動力還是比較強，加速g值能穩定在0.5g，不過速度到了60km/h左右加速力度就開始下滑，最終實測下來跑出7.42秒的0-100km/h加速成績。

　　雖然和廠家的公布的零百加速時間6.5秒有點差距，但測試當時正值廣州大夏天，30多度的高溫也的確對加速成績有所影響。不過和同級別2.0T車型相比，全新蒙迪歐的零百加速表現也算是比較強的一批選手，不過比邁騰380TSI車型和日產天籟 2.0T車型要慢一點。

　　蒙迪歐的剎車就像是一位少女一樣敏感，剎車不像日系車前段有一定的虛位，屬于那種一碰即有的感覺，日常開剎車基本就只用到前1/3的行程，這樣的剎車不熟悉它第一次開會出現比較明顯的剎車點頭現象，但這種調教卻能給到一種剎車很強，剎車距離很短的第一印象。

　　在制動測試過程中，憑借著較低的離地間隙以及良好的懸架支撐，蒙迪歐在全力剎車的過程車身姿態并沒有很夸張，點頭現象并不明顯，ABS防抱死系統介入也足夠及時和高效，方向盤也沒有偏轉或抖動，但制動成績就沒有預想中優秀，實測百公里制動距離為40.26米。在同級別車型當中，蒙迪歐的剎車成績并沒有占到太多的優勢。

　　7.42秒的零百加速成績，超40米的百公里制動距離，乍看也不像是一臺運動車該有的數據，畢竟用上2.0T發動機的移動沙發日產天籟百公里加速時間也不用7秒，全新蒙迪歐還有哪些制勝法寶？那當然是底盤！

　　在繞樁環節，全新蒙迪歐的車身側向支撐性不錯，車頭與車尾的跟隨性較好，沒有出現車頭轉過去，車屁股還在原地的割裂感，繞樁過程當中也不覺得這是一臺車身超過4.9米的中型車，給到你靈活的駕駛感受。

　　連續的變向也能察覺出全新蒙迪歐有著不錯的轉向的響應以及精準性，但這里指的是轉向的初段，到了中后段之后轉向手感就變得有點模糊，沒有頭段那么清晰的指向感，不過整個繞樁過程蒙迪歐的底盤還是給到駕駛員很強的信心。

　　繞樁看得不夠過癮？那就加戲，為了驗證蒙迪歐極限，我們還加入了麋鹿測試。經過繞樁的摸底考驗，也讓筆者對蒙迪歐建立起不錯的信心，那就直接以70km/h的速度把車丟進麋鹿測試。

　　蒙迪歐車身穩定系統在車輛轉向進入B區時并沒有很明顯的介入感，可以保持整個車身行駛的流暢感，另外由于使用的是韓泰S1 evo3輪胎，所以抓地力表現不錯，加上車身側向支撐良好，車尾也沒有明顯華東，可控性很強。

　　如果用73km/h的速度通過的話，車身姿態在B區還是能夠hold得住，沒有出現側滑，也沒有碰到樁筒，但進入C區后尾部就開始滑動，連帶著車身往外側滑移，最終碰倒樁筒。經過幾次測試下來，蒙迪歐在麋鹿測試的成績定格在71km/h，也算是一個很不錯的成績了。