型格e:HEV最大的對(duì)手來了 測試傳祺影豹混動(dòng)版

　　【太平洋汽車 評(píng)測頻道】定位年輕運(yùn)動(dòng)的廣汽傳祺影豹（詢底價(jià)|查參配），從推出至今一直吸引著不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，甚至被網(wǎng)友冠以“國產(chǎn)AMG”的名號(hào)。如果影豹的動(dòng)力再強(qiáng)一點(diǎn)，同時(shí)還能做到更低的油耗，是不是更具吸引力？這次測試的影豹混動(dòng)版，搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，擁有混動(dòng)加持的影豹，戰(zhàn)斗力是否變得更強(qiáng)？

　　這套GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)由2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，180N·m，整套混動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)綜合總功率去到175kW。175kW！要知道搭載本田最新混動(dòng)技術(shù)的思域e:HEV或型格e:HEV的系統(tǒng)功率也就149kW，那影豹混動(dòng)版能不能在性能上戰(zhàn)勝它們？先來個(gè)0-100km/h加速測試。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用左腳油門剎車右腳全油門的彈射起步方式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，時(shí)刻準(zhǔn)備著提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　松開剎車踏板，前輪會(huì)短暫的打滑，坐在車內(nèi)能感受到較強(qiáng)的推背感，但當(dāng)速度超過60km/h后，整個(gè)加速力度就開始減弱，最終實(shí)測零百加速為7.43秒。

　　7.43秒的加速能力在15萬級(jí)別油電混動(dòng)的車型也算是一個(gè)優(yōu)秀的成績，就算跟本田型格e:HEV相比也只是慢一點(diǎn)而已，不過考慮到測試當(dāng)天路面有些濕滑，這樣的成績已經(jīng)算很不錯(cuò)了。

　　在剎車環(huán)節(jié)，影豹混動(dòng)版在路面輕微濕滑的狀態(tài)下實(shí)測成績?yōu)?0.09米，作為一款定位年輕運(yùn)動(dòng)的新車來說，這個(gè)制動(dòng)性能表現(xiàn)只能說一般。在測試過程中，ABS防抱死系統(tǒng)的介入比較早，即便在濕滑里面也可以有效確保充足的制動(dòng)力，避免車輪抱死和失控的風(fēng)險(xiǎn)，而且緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯。

　　從測試圖表中可以看到整個(gè)剎車過制動(dòng)力并不算很強(qiáng)，整體加速度保持在-1g左右，輪胎抓地力不足也讓影豹混動(dòng)在剎車成績吃了不少虧。雖然剎車成績沒有型格e:HEV來的優(yōu)秀，但也比豐田雷凌雙擎好上不少。

　　加速能力較強(qiáng)的影豹混動(dòng)版，油耗方面能不能有好的表現(xiàn)？先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動(dòng)風(fēng)量，駕駛模式為ECO經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)。出發(fā)前，將小計(jì)里程、平均油耗、平均時(shí)速全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來講路況比較順暢。

　　最終我們耗時(shí)3小時(shí)21分鐘，一共行駛了100km，平均時(shí)速為30km/h。重新加滿汽油至自動(dòng)跳槍，一共加了4.1L汽油，實(shí)測百公里綜合油耗為4.1L，與表顯的4.0L/100km較為接近，這樣油耗表現(xiàn)也出乎我們的意料，油耗水平甚至比我們前段時(shí)間測試的本田型格e:HEV更低一些。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作時(shí)，車內(nèi)噪音只有37.6分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)噪音會(huì)在40分貝左右，日常城市道路開，影豹混動(dòng)版的NVH表現(xiàn)中規(guī)中矩，但上了高速以后輪胎噪音會(huì)明顯增到，影響了車廂的靜謐性。

　　那這套GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)日常道路開起來怎么樣？拿到試駕車的這周，廣州這邊基本都是下著小雨，在路面濕滑的狀態(tài)下，但凡你起步油門給大點(diǎn)，哪怕是在舒適模式下（經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式），輪胎都會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)響胎，雖然影豹混動(dòng)版配的這套佳通輪胎主打的舒適、節(jié)能，抓地力并不強(qiáng)，但輪胎尖叫的聲音，確實(shí)能讓你上頭。

　　在城市路況下開著這臺(tái)影豹，想要超車的時(shí)候只需要輕踩油門，憑借著較大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，踩下油門的瞬間就能給你帶來不錯(cuò)的動(dòng)力爆發(fā)讓你完成超車動(dòng)作，日常市區(qū)開這臺(tái)影豹混動(dòng)版，動(dòng)力體驗(yàn)真的要比之前試駕過的本田型格e:HEV更猛一些。

　　哪怕是上了高速遇到需要超車的情況，深踩油門驅(qū)動(dòng)電機(jī)率先發(fā)力，發(fā)動(dòng)機(jī)緊隨其后介入工作協(xié)同推動(dòng)車輛前行，整個(gè)超車過程相當(dāng)輕松。

　　雖然影豹混動(dòng)版的動(dòng)力確實(shí)很足，卻給到我一點(diǎn)割裂感。靈敏的油門調(diào)教，在油門初段加速時(shí)影豹混動(dòng)版還真能給到你小鋼炮般的動(dòng)力體驗(yàn)，但當(dāng)你覺得動(dòng)力充沛，滿心期待來一腳地板油的時(shí)候，又發(fā)現(xiàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)的后勁并不算足。不過靈敏的油門調(diào)教，也確實(shí)讓市區(qū)超車變得更加從容。

　　之前試駕過不少多擋位的自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)，在加速過程多多少少感受到輕微的頓挫感，但這套2擋DHT結(jié)構(gòu)的換擋銜接做得足夠優(yōu)秀，除非你非常刻意地去察覺這套結(jié)構(gòu)的換擋動(dòng)作，不然日常開，它悄無聲息就完成了換擋。

　　哪怕是在30-60km/h的速度之間來回變速，只要不是特別用心去體會(huì)，坐在車?yán)镎娴暮茈y感受到這套結(jié)構(gòu)換擋動(dòng)作。

　　油電混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的頻繁的啟停工作，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)擁有更好的NVH表現(xiàn)，影豹混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙液壓懸置。

　　在停車狀態(tài)下電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)給電池充電，坐在車?yán)锔惺艿降恼饎?dòng)以及噪音并不算明顯；深踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入工作，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高，噪音開始變大，但整體靜謐性都要比本田型格e:HEV或者豐田雷凌雙擎來得更好一些，行駛高級(jí)感更強(qiáng)。

　　還有一點(diǎn)值得稱贊的是，這臺(tái)車在不同駕駛模式下都能對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，提供強(qiáng)、弱、關(guān)三種動(dòng)能回收力度。試駕的這幾天我一直用強(qiáng)動(dòng)力回收，強(qiáng)動(dòng)力回收并不像是某些新能源車的單踏板操作那么“先進(jìn)”的設(shè)計(jì)，在行駛當(dāng)中全松油門，動(dòng)能回收力度會(huì)循序漸進(jìn)的增大，這種感覺有點(diǎn)像開手動(dòng)擋車型松開油門那種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，能量回收的減速過程擬人化程度較高，第一次上手基本不需要太多適應(yīng)時(shí)間。

　　影豹混動(dòng)版的底盤開起來和燃油版車型并沒有太大差別，懸架系統(tǒng)刻意保留了大部分路感，給到駕駛員更豐富的路面信息。

　　懸架在變道或者快速過彎時(shí)，也能給到車身足夠的支撐，但當(dāng)你嘗試以更高的速度過彎時(shí)，輪胎會(huì)因?yàn)樽サ亓Σ蛔懵氏韧督担贿^你能明顯察覺到底盤的極限還比較高，只不過是輪胎拖了后腿。

　　懸架系統(tǒng)支撐力很足，它的設(shè)定并不是死硬死硬那種調(diào)校，壓過路面補(bǔ)丁或者井蓋時(shí)，哪怕是用上了18英寸的大輪轂，懸架系統(tǒng)也能有效過濾這些震動(dòng)，哪怕用較高的速度經(jīng)過橋頭跳的路段，懸架系統(tǒng)也能很好的拉住車身。唯獨(dú)是經(jīng)過大坑洼時(shí)，車內(nèi)晃動(dòng)略顯明顯而已，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)定位的影豹來說，這點(diǎn)完全可以接受。

　　影豹混動(dòng)版提供輕盈、舒適、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向助力，但定位運(yùn)動(dòng)的它，哪怕放在輕盈模式下，轉(zhuǎn)向手感也要比領(lǐng)克03更重一些，在運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)下手感更是有點(diǎn)傳統(tǒng)燃油車液壓助力轉(zhuǎn)向的意思。

　　從性能測試數(shù)據(jù)和日常道路行駛體驗(yàn)來看，這套GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)有著不俗的實(shí)力，那這套混動(dòng)系統(tǒng)到底有啥過人之處？

　　GMC 2.0系統(tǒng)采用由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　雙電機(jī)DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD或者比亞迪DM-i這類采用E-CVT的混動(dòng)變速系統(tǒng)多一個(gè)擋位，不管是城市低速行駛還是高速路況，發(fā)動(dòng)機(jī)都在高效工作區(qū)間工作，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。GMC 2.0的整個(gè)機(jī)電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　這套GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)配備的事一塊2.1kWh三元鋰電池，該電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個(gè)功率型電池，當(dāng)電量50%以上時(shí)，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

　　和眾多混動(dòng)系統(tǒng)一樣，GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況、車輛狀態(tài)等信息，對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時(shí)可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時(shí)調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

　　最后來回顧下影豹混動(dòng)版的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它和大家熟悉的燃油版車型并沒有太大區(qū)別，唯獨(dú)是在外觀細(xì)節(jié)上擁有一些混動(dòng)車型的獨(dú)特標(biāo)識(shí)。

　　最后要特別說明一下，我們這次試駕的還是測試車，可能在體驗(yàn)上與大家買到的量產(chǎn)車型有輕微區(qū)別，而且這臺(tái)是頂配車型，售價(jià)去到了14.8萬元，很多人看到這個(gè)價(jià)格可能覺得貴，但你去看看本田思域e:HEV的頂配車型，要價(jià)18.79萬元，這么對(duì)比下來，影豹混動(dòng)版還是一個(gè)比較高性價(jià)比的選擇，況且買影豹混動(dòng)版，個(gè)人覺得買個(gè)12.8萬元的低配車型足以。

　　縱觀整個(gè)15級(jí)別的轎車市場，能給你帶來強(qiáng)動(dòng)力、好開，還能保持低油耗的車型并不多，影豹混動(dòng)版算是其中一位，如果你真想買一輛省油、好開、動(dòng)力強(qiáng)的車型，這臺(tái)來自自主品牌的影豹混動(dòng)版，真不比那些合資品牌車型差。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）