西裝暴徒電力十足 試駕LYRIQ銳歌四驅高性能版

　　動力上，后驅長續航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅動布局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續航里程超過650公里；驅高性能版車型前電機最大功率155kw，后電機最大功率220kW，最大總功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌在去年就已經開啟預定，今年的第三季度開始陸續交付，按照傳統燃油車的發布節奏所有車款應該一起上市，而LYRIQ銳歌的高性能版本則拖到了今年年底。實際上上汽通用深諳中國純電動車市場的運行原則，他們知道純電產品需要以更快的速度投放到市場，在瞬息萬變的純電市場稍慢一步產品的賣點和技術可能已經落后了，為了未來的發展潛力，扎實的技術基礎也是必須的，奧特能平臺的誕生也是極具戰略眼光的。

　　像大眾著急上馬了MEB平臺，之后又搞了J1和PPE平臺，多個不連通的平臺提升了成本也降低了未來上升的空間，發現為了速度把路越走越窄的大眾，開始加速統一化的SSP平臺開發，甚至不惜犧牲即將發布新車的PPE平臺。豐田只能尋求外援的幫助，與比亞迪形成聯合，但bZ系列產品肉眼可見的羸弱。

　　中國市場新勢力的發展一般會在“快投放慢研發”和“先研發后爆發”的兩種模式之間做選擇，快投放有先發優勢，先研發雖然燒錢但后勁十足，上汽通用說我不做選擇我都要，奧特能平臺上面的產品馬上就會像雨后春筍一般爆發而出，屆時別克、雪佛蘭、凱迪拉克會快速形成產品矩陣，覆蓋大量的車型和價格區間，傳統廠商中目前來看通用最有希望率先殺出重圍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）