混動(dòng)加持操控不減 測(cè)試思域e:HEV

0-100km/h加速測(cè)試

　　思域（詢底價(jià)|查參配）e:HEV的起步姿態(tài)相對(duì)平穩(wěn)，同時(shí)踩下剎車和制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)松開剎車踏板時(shí)，并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的強(qiáng)烈推背感和驅(qū)動(dòng)輪打滑，動(dòng)力系統(tǒng)好像沒回過(guò)神來(lái)，半秒以后才開始輸出動(dòng)力，前段并聯(lián)加速相對(duì)給力，但是到了后段就變得平淡不少，最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為7.33s。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　思域e:HEV制動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且線性，給人比較充足的信心，防抱死系統(tǒng)的介入比較早，保證整臺(tái)車的穩(wěn)定性。最終實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為37.63米。

繞樁體驗(yàn)

　　思域e:HEV的方向質(zhì)感偏重，但是路面信息不算豐富，還好指向準(zhǔn)確，底盤感覺比較輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)較快，因此不停變線操作還是難不倒思域e:HEV。

　　姑且不說(shuō)兩臺(tái)車的具體設(shè)計(jì)差異，只是對(duì)比兩臺(tái)車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的區(qū)別，可以看得出思域e:HEV追求黑化的運(yùn)動(dòng)感，型格e:HEV則是保留整臺(tái)車一體性。

　　另外在配置方面，型格e:HEV全系標(biāo)配液晶儀表盤和Honda SENSING安全系統(tǒng)。另一邊思域e:HEV最低配車型沒有配備前面說(shuō)到兩款配置。其次型格e:HEV次頂配有副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)，思域e:HEV只有頂配才有。最后歸納價(jià)格，型格e:HEV三廂版三款車型的價(jià)格分別是16.39、17.79和18.69萬(wàn)，對(duì)應(yīng)思域e:HEV三廂版三款價(jià)格分別是15.99、17.39和18.79萬(wàn)。對(duì)比起價(jià)格和配置表現(xiàn)，型格e:HEV的車型會(huì)劃算一點(diǎn)。

　　全文總結(jié)：思域在大家心目中地位依舊，只不過(guò)身邊的對(duì)手?jǐn)?shù)量翻了一番，哪怕?lián)Q代了也會(huì)感覺到前所沒有的壓力。因此在新能源的大背景下，采用最新的本田混動(dòng)技術(shù)也是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的舉措。混動(dòng)加持后的思域e:HEV操控底子由于有電池組的加入，駕控起來(lái)更加扎實(shí)，并且整套混動(dòng)系統(tǒng)輸出的馬力要比純?nèi)加蛙囆鸵螅_起來(lái)增加了“電”的元素。因此建議思域粉預(yù)算充足直接上思域e:HEV。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）