運(yùn)動(dòng)化的補(bǔ)強(qiáng) 體驗(yàn)理想L7魔毯空氣懸掛2.0

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】近期理想汽車(chē)發(fā)布了最新版本的魔毯空氣懸掛2.0，并且預(yù)計(jì)會(huì)在今年8月實(shí)裝，對(duì)于理想的車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主而言，應(yīng)該會(huì)非常期待這次升級(jí)能有哪些不同的體驗(yàn)；就在昨天我們搶先了解了最新的2.0版本的實(shí)裝情況和技術(shù)解析。需要注意的是，沒(méi)有配備空氣懸掛，但提供CDC可變阻尼減震器的車(chē)型也在本次的升級(jí)之中，所以即便你是非空氣懸掛的Air版也可以花幾分鐘了解一下。

　　本次活動(dòng)的流程是講解和體驗(yàn)兩部分，講解部分有點(diǎn)枯燥，還包括一些空氣懸掛的基礎(chǔ)知識(shí)，為了節(jié)約時(shí)間給大家簡(jiǎn)單做一個(gè)概括。包括理想汽車(chē)為什么要自研空氣懸掛以及理想使用的這套空氣懸掛的構(gòu)成和工作算法。如果想要了解魔毯空氣懸掛2.0版本的實(shí)際表現(xiàn)和區(qū)別可以直接跳轉(zhuǎn)到下一頁(yè)。

　　前半部分主要講的是理想為什么要自研的空氣懸掛，是怎么從無(wú)到有的，克服了多少難題，聽(tīng)上去很勵(lì)志在這里就不細(xì)說(shuō)了，但這里面有很重要的信息透露給我們，國(guó)產(chǎn)車(chē)搭載空氣懸掛不只是成本問(wèn)題，有兩個(gè)門(mén)檻不好過(guò)。

　　第一，每個(gè)品牌（如德國(guó)大陸、威巴克頂級(jí)零部件供應(yīng)商）的空氣懸掛都有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，他們是打包賣(mài)給你，你的車(chē)輛要去適配這套空氣懸掛，而不是它去適配車(chē)輛，如果這樣做的話(huà)在中國(guó)本土環(huán)境下使用就會(huì)出問(wèn)題，實(shí)際上在國(guó)內(nèi)像奔馳、寶馬、奧迪這些合資大廠(chǎng)也存在過(guò)相同的問(wèn)題。

　　這也就導(dǎo)致了第二個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)，以中國(guó)的公路和氣候環(huán)境，尤其是空氣懸掛中“氣包”這種易損件，如果不是“定制”的話(huà)連基本壽命都無(wú)法保證，結(jié)果就是容易壞，成本高，而這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空氣懸掛的普遍認(rèn)知。所以，基于這兩點(diǎn)理想需要做一套符合中國(guó)路況，可以更好適配自己產(chǎn)品的空氣懸掛，而隨著品牌不斷壯大，L系列產(chǎn)品使用的全新平臺(tái)架構(gòu)就趕上了這一波紅利。

　　L系列采用的底盤(pán)在開(kāi)發(fā)硬件上就與理想ONE完全不同，尤其是核心全自研XCU中央域控制器；XCU可以按照需要做出不同的標(biāo)定，讓空氣懸掛擁有可以更適應(yīng)國(guó)內(nèi)道路標(biāo)準(zhǔn)的算法，以理想L8的底盤(pán)為例，理想為它配備了4個(gè)車(chē)身高度傳感器、前軸兩個(gè)加速度傳感器以及一個(gè)六軸陀螺儀傳感器，他們可以實(shí)時(shí)的做到監(jiān)控路況和車(chē)輛動(dòng)態(tài)，做到毫秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)，去平衡山路、坑洼以及顛簸路面等情況，提升舒適性與穩(wěn)定性。

　　此外，前面提到的材質(zhì)壽命問(wèn)題，以最容易損壞的囊包（空氣包）為例，哪怕采用的都是相同品牌的供應(yīng)商，理想的配件都無(wú)法和其他產(chǎn)品通用，因?yàn)檫@是專(zhuān)門(mén)定制的，為的就是更耐用更符合國(guó)情，對(duì)了還有8年16萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保。遺憾的是，目前理想魔毯空氣懸掛2.0的版本只能是L系列產(chǎn)品中配備，對(duì)于理想ONE的車(chē)主來(lái)說(shuō)沒(méi)別的辦法只能換車(chē)，這倒不是理想汽車(chē)不惦記老用戶(hù)，而是完全不同的底盤(pán)，軟件雖然可以升級(jí)，但硬件不允許。