驅(qū)雷策電 深度評(píng)測(cè)2014款雷克薩斯GX400

●越野：豪華的越野利器

　　在講述越野能力前，我們也都清楚雷克薩斯GX400的來頭，在豐田譜系里它和普拉多就是表兄，所以它的越野能力和普拉多一樣強(qiáng)悍，也一樣實(shí)用可靠。首先值得一提的就是非承載式車身結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)越野硬漢所必須的。

　　和普拉多一樣，雷克薩斯GX采用了配備托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后軸的驅(qū)動(dòng)力比例為40:60，需要的話可以通過機(jī)械鎖定中央差速器的方式，強(qiáng)制保持50:50的前后驅(qū)動(dòng)力。而之所以采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器，首先可承受的動(dòng)力更大、響應(yīng)速度也更快，而且可靠性和耐久性比電子系統(tǒng)高得多。另外分動(dòng)箱在低速四驅(qū)L4模式時(shí)，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

　　這樣的越野能力儼然已十分強(qiáng)悍，不過面對(duì)更極端的情況下也有不足之處，由于此套越野系統(tǒng)只提供一個(gè)中央差速鎖，所以前后軸各自的兩個(gè)車輪間還是只能通過施加制動(dòng)來阻止動(dòng)力通過打滑的車輪所帶來的流失。

　　懸掛方面，雷克薩斯GX400搭載了主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)，包含了主動(dòng)懸架高度控制(AHC)和適應(yīng)式可調(diào)懸架 (AVS），簡(jiǎn)而言之就是空氣懸掛的高度和軟硬度會(huì)自動(dòng)根據(jù)行駛狀況而變化。

　　懸掛高度調(diào)節(jié)只限后輪，變化幅度比較大。在越野場(chǎng)地，主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)升高車身和調(diào)低懸掛硬度，好讓輪胎更加充分接觸地面和增加更大的離地間隙，同時(shí)還可以保持更好的車身平衡。

　　除此之外，GX400還有一個(gè)厲害之處就是電子動(dòng)態(tài)系統(tǒng)KDSS，它的作用為利用液壓系統(tǒng)來控制前后軸的防傾桿，使公路行駛中能正常抑制車身的側(cè)傾，而在越野時(shí)能降低防傾桿的作用，從而使懸掛行程能達(dá)到最大限度。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)豪華SUV來說，這樣的越野實(shí)力足夠強(qiáng)悍了，通常的越野障礙在它面前都算不了什么，就算和更專業(yè)的越野車相比也不落下風(fēng)，但別忽略了它最大的特點(diǎn)，豪華與舒適。