決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比評測

● 跑山之前，先說說三臺車的轉向和懸掛表現：

　　○ 綜合來看，ATS的表現最好，車身緊湊，懸掛支撐足也最有韌性，彎道中的穩定性最好。問題是轉向太輕且太敏感，開起來顯得過分躁動，俗話叫“賊”。

　　○ Q50的電控轉向系統不乏樂趣，優勢在于它的力度是可調的。問題是懸掛太軟，爛路開起來最舒服，但彎道中的支撐性不如ATS和IS。另外車身也比較大，靈活性是它的劣勢。

　　○ IS250的懸掛硬到在爛路會顛的發散，很運動但缺少ATS那種質感。優點是側傾控制得最好，幾乎感覺不到側傾，轉向也比ATS更沉穩。鋪裝好的公路上它是最舒服的，但鋪裝較差的公路上它最不舒服。

● 跑山路誰更好玩?

　　從操控性來看，這三款車很難給出排名。各自都有特長，都有自己對駕駛樂趣的理解。駕駛每一臺車都會有一個對操控性的重新認識，這就是豪華品牌的底蘊，在自己選擇的道路上摸索出新路。

● 英菲尼迪Q50：當動力無從釋放后就不那么令人興奮了

　　也許現在還有人希望從方向盤上獲得路感，但當你開過Q50的電控轉向系統后你會覺得那種體驗完全沒有必要。細膩、精準且不會因為路面的顛簸帶來任何的震動，這就是Q50的轉向特點。盡管在麋鹿測試時它的順暢度不是最好的，但在山路上的操控非常自如。并且，不同駕駛模式間的切換可以讓你找到最理想的駕駛方式。

　　但是，它在山路上的表現并不是最出色的。車身尺寸和軸距是三臺車中最大的，前后輪距也是最寬的。帶來的好處就是跑高速非常穩，且在高速彎的表現出色。但是到了狹窄且彎道比較急地方，它的靈活性就就會受限。同時，它的懸掛支撐不足，側傾比另外兩臺車都大。加上VQ37HR的性能在山路上被壓制，它的駕駛快感遠不及直道。

凱迪拉克ATS：變速箱的表現不能影響它成為極具駕駛樂趣的車型

　　這是三臺車中最均衡的一個。車身尺寸和軸距都是最小的，開起來甚至感覺和Q50不是一個尺寸級別的車型。轉向力度最輕，適應一下即可，山路上需要靈敏一點的特性，ATS的轉向正好與之匹配。6AT變速箱盡管很聰明，但換擋時顯得遲鈍，且速度不夠快。在變速箱方面通用應該盡快跟上主流，否則真是對不住這么好的發動機。

　　ATS的懸掛表現最佳，從支撐性到濾震質感都無可挑剔。不客氣地說，它的調校比CTS還好。這款大扭矩后驅車想要尾部甩起來并不容易，所以在彎道中的信心非常高。相反Q50你就要時刻保持警惕，保不齊哪下操作失誤你就漂起來了。

　　小巧的車身，扎實的懸掛以及高敏感度的轉向系統，ATS在山路的表現幾乎完美。如果還有遺憾，那就是變速箱了。但這不是ATS的缺憾，而是整個通用的問題。

雷克薩斯IS250：靈活性超高只是懸掛差了那么一點點

　　終于可以不依賴發動機了。IS250的真本事在這一環節才得以顯現，車身尺寸不是最小的，但底盤就像ATS的轉向一樣“賊”。這絕對是一款神形兼備的車。

　　終究沒有擺脫雷克薩斯的基因影響。IS250擁有三臺車中最硬的懸掛，但質感相比來看還是欠缺了一些，懸掛與轉向之間的結合稍稍有些模糊。另外，剎車的腳感還是軟，盡管已經比上一代大幅提升，但開過Q50和ATS后，你還是會覺得IS250的剎車一腳踩下去是空的。

　　若論順暢性的話，IS250的動力組合相當出色。只要設定為“SPORT”模式，IS250應付山路游刃有余，盡管動力不強但動力的銜接和平順性比ATS要好很多。轉向是三臺車重最沉穩的，側傾是最小的，彎道中是最靈活的，坐姿是最低的，這是一款能夠開出感覺的車。

誰更適合日常駕駛?

　　英菲尼迪Q50：毫無疑問，Q50在日常駕駛時是最好的，豐富的駕駛模式可以讓它一秒變天籟。座椅最舒服，坐姿最高，后排空間最寬敞。懸掛的舒適性也相當到位，設定到舒適模式，你甚至不會認為它是一款運動型轎車。

　　凱迪拉克ATS：這就是一款徹頭徹尾的運動型車，而且就只有一種性格，所以它不可能像Q50有那么強的適應性。日常駕駛時，你需要時刻興奮，不興奮它也要你興奮，這多少會覺得累。座椅也是三款車中最硬的，不過前排座椅的人體工程學設計最好，但后排座椅的乘坐體驗很糟。所以日常駕駛時，ATS的乘客應該是最難受的。但在鋪裝不好的路上行駛，顛簸時底盤的質感和隔音卻是最好的。

　　雷克薩斯IS250：雷克薩斯把這款車調校得比較激進，尤其是懸掛設定非常硬。公路上很舒服，但爛路上數它最顛了，并且還伴有較大的胎噪。另外就是它的座椅，雖然保持了雷克薩斯的柔軟，但過分強調包裹性，座椅是V型設計而不是U型，所以后背始終覺得被夾著，別的先不說，簡直太熱了!如果你特別瘦，那么平時開著它還是很不錯的，畢竟是臺雷克薩斯，那種像壓在奶油上的感覺沒變，對舒適的理解沒誰比它更懂了。