專為樂趣打造 日本富士短賽道試駕豐田86

　　【太平洋汽車網 評測頻道】豐田86在今天已經不是什么新車型了，但無論是土屋圭市還是頭文字D的AE86都能讓汽車愛好者聽到這個名字就渾身興奮，而且與以往不同的是我們此次前往到了日本本土賽道體驗豐田86，對于一名在汽車網站工作的汽車發燒友來說，還有什么能比這件事情更加興奮呢？

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　　豐田從MR2之后已經多年沒有推出跑車，豐田CEO豐田章男對這種情況無法坐視不理，在2005年豐田86的研發計劃就從此誕生，同時研發的理念就是具備經濟效益并有十足操控性又有改裝潛力的跑車，所以一款采用水平對置發動機、前置后驅、輕量化車身的劈彎利器就從此誕生。

● 三個問題幫您全面解決豐田86

● 問題一：試駕豐田86后的第一感覺是什么？

　　答：其實作為專業汽車媒體的老油條，問出這樣的問題確實有些尷尬，但真的不是開玩笑，這是筆者第一次真正意義上試駕豐田86，之前雖然有過一次短暫“偷情”，但終究太過隱蔽太過倉促，如今終于有了“魚水之歡”的機會，接下來就讓我們聊聊第一感受吧。

　　從坐進駕駛艙的那一瞬間，筆者就知道自己以前太小看豐田86了，方向盤、坐姿以及整個內飾的人體工程學設計都是高性能跑車級別的，筆者可以很負責任說，豐田86的駕駛姿態感覺并不比保時捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman還要出色，但換來的弊端就是舒適性確實不算太好。

　　在試駕感受方面豐田86再一次顛覆了筆者的世界觀，至于為什么這么說呢？因為它的名字“86”很容易讓人把它與1993第四代卡羅拉AE86聯系在一起，但其實兩部車的身軀完全不是一回事，豐田86的真正血統是豐田經典車型2000GT，只不過豐田86繼承了土屋圭市與頭文字D多年打下的AE86民間賽車的靈魂。

　　底盤的響應與反饋能耐絕對無可挑剔，同時有著出色的穩定性與一流的可控性，低重心和堅實的懸掛讓車子在重心轉移時毫不拖泥帶水，其中稍有遺憾的是車身強度受到成本限制，所以在整體的扎實程度來看，后期還需要改裝加強。另外更令人贊嘆的是方向盤的質感，就好比你自己親手抓著輪胎，有著豐滿的路感與細膩的反饋，真的能夠做到讓你愛不釋手，看來LF-A的研發讓豐田在跑車調校方面積累了不少出色的經驗。

● 問題二：想要享受86的真正樂趣，非要買手動版？

　　答：從動力感受方面來說，自動版的變速箱其實已經足夠智能，它的換擋動作是比較快的，升降擋時機也很正確，暢順又不失靈敏。但其結構終究是普通的6AT，液力變矩器與多片式離合器的換擋機構終究不夠直接，它的動力感受比起手動版來說有很大差異，雖然排量相同，但如果同時在直道起步加速的話，自動擋真的只能看著手動版的尾燈吃塵。

　　整體來說，無論是手動版還是自動版都能滿足豐田86漂移的靈魂，都有著非常不錯的彎道駕馭樂趣，它們的差異就在于更快與更多的“控制權”，但從中也需要車主更加優秀的駕馭技巧，如果您不是那種空閑到一天可以去練習幾十遍山路的人，買個自動擋足矣，如果您是一名時間充裕的運動發燒友，手動擋一定是你的必選。

● 問題三：GTI、福克斯ST與豐田86該怎么選？

　　答：至于這個問題，估計很多網友都會覺得編輯是一個腦殘，怎么可以把一部2.0自然吸氣的車輛與這些高功率2.0T的車子混為一談呢？在這里筆者先懇請你們待會在開罵，因為它們各自都有自己突出的優點，而且它們的售價都非常接近。

　　首先它們最大的不同點就在于GTI與福克斯ST都是從普通家用車里面強化而來的，它們車體結構的設計本身就不是跑車，而豐田86的設計本身就是一部跑車，擁有著出色的駕駛性能，這種能耐是GTI與福克斯ST所達不到的。但同時福克斯ST與GTI因為原型車的原因，所以他們的實用性是豐田86無法比擬的。

　　GTI和福克斯ST有著比豐田86出色太多的動力，高功率的2.0T在直線加速方面完全能夠秒殺豐田86，同時無可非議GTI與福克斯ST擁有者同級別內最好的動力（比亞迪秦只在0-100km/h有出色動力），但豐田86卻有著同級別內最好的駕駛樂趣，它能夠讓您明白車子純粹的本性，筆者絕對能夠打包票的告訴您，除了豐田86，同級別內絕對無法找到一部擁有百萬級別跑車相近的駕駛感受。