全能的個性 賽道試駕雷克薩斯NX200t

●場地體驗：游刃有余

　　經過了賽道試駕，雷克薩斯還精心安排了場地試駕，整體場地布置偏向日常都市駕駛，包含了模擬減速帶、狹窄穿行和倒車入庫等，此外還有波浪橋等少部分考驗四驅通過性的障礙，體驗車型也換為了更都市更經濟的NX300h。

　　場地試駕車輛為NX300h，動力總成和ES300h一樣，2.5L阿特金森循環發動機搭配電動機，電動機最大功率105kW，最大扭矩270N·m，綜合功率為145kW。變速箱方面，依舊是混動車型慣用的ECVT電子無級變速箱，擁有更好的平順性和經濟性。

　　首先從發車點出發，一段較長的直道可體驗NX300h混動的起步加速表現，在踏下油門之前，我不得不再次強調雷克薩斯在車內靜音方面的優秀表現，混動車型低速電量充足下，發動機是不會介入工作，所以你在車內幾乎聽不到一點聲音，以至于工程師加入了模擬發動機聲音的裝置還提示駕駛者已啟動車輛。而就在這種安靜的感受下，車輛也默默的由靜止加速到了正常行駛速度，過程平靜舒適。

　　第一個小體驗為城市綜合路況，包含了減速帶，細小起伏路面和多重井蓋，NX的懸掛整體風格偏舒適，并且韌性不錯，既不生硬也不軟弱，過減速帶不會給人上顛下墜的感覺。對細小起伏的過濾更是非常到位，就算在都市中不慎壓到突起的井蓋，也依舊會讓人從容淡定。

　　緊接著為一個模擬狹窄胡同的路段，對于長達4米6的NX來說這種穿街過巷并非難事，首先它的視野開闊且車身靈活，較高的車身使駕駛者對車頭的預判把控非常到位。其次360度全景顯示能更直觀的把控車身的每個角落，在接近障礙物時也能迅速的發出警示。有了360度全景顯示，傳統的倒車入庫和側方位停車更是易如反掌。

　　除了以上常規項目，場地也布置了兩處考驗SUV通過性的障礙，分別是波浪橋和斜角斜坡。雷克薩斯NX300h搭載了E-FOUR電動四驅系統，前輪為發動機驅動，后輪則為電動機驅動，進一步提升了行駛的穩定性和通過性。穩住油門，駛向波浪橋，系統能準確的將動力分配至相應的車輪，整個過程簡單從容。而面對斜角斜坡也同樣輕松，接近角和離去角屬于同級SUV主流，不用顧慮磕底，作為一臺都市SUV，雷克薩斯NX玩玩簡單“OFF ROAD”不在話下。

●總結：

通過短暫的賽道和場地試駕，雷克薩斯NX這臺個性豪華的SUV讓我們看到了它更全能的一面，在這個火熱的豪華SUV市場里，NX的到來勢必會引發新的激戰，感興趣的青年才俊們，做好準備迎接這個全能個性之車吧。