更換全新6AT 試駕2015款別克昂科拉
● 動(dòng)力:新變速器有改善明顯
2015款昂科拉并沒(méi)有更換全新的1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),而是繼續(xù)沿用了符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的Ecotec 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW/4900-6000rpm,最大扭矩為200Nm/1700-4800rpm。
不過(guò)變速箱是有升級(jí)的,2015款昂科拉用全新的DSS智能啟停變速器更換了原先變速器。這款變速器采用了全新材質(zhì)的離合器片、全新油泵和變速箱殼體設(shè)計(jì),配備蓄能器,支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入的時(shí)機(jī)比較大約在1500轉(zhuǎn)左右,感覺(jué)動(dòng)力輸出的過(guò)程中并沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn),相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常平順的。油門(mén)的響應(yīng)算得上是靈敏的,超車(chē)的時(shí)候,并不會(huì)出現(xiàn)延遲的現(xiàn)象。相比上一代車(chē)型,有明顯提升。
當(dāng)然,這種快速的反應(yīng)與更換的新變速箱有著密不可分的關(guān)系。這款變速箱的表現(xiàn)在試駕過(guò)程中,可以說(shuō)改善了我之前的印象。延遲、頓挫以及不可理喻的升/降擋動(dòng)作等現(xiàn)象已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)。
新款的昂科拉不僅新增了此前缺席的(SPORT)運(yùn)動(dòng)模式,還具備了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停功能。在運(yùn)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)從1700轉(zhuǎn)左右,拉升至3000轉(zhuǎn)以上。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)更加激烈,動(dòng)力隨之的提升和油門(mén)的響應(yīng)速度都非常明顯。
轉(zhuǎn)向阻尼的力度依舊是比較緊馳的,對(duì)于虛位的控制比較好。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度在同級(jí)別中,有著不錯(cuò)的水平。但是駕駛昂科拉也并不是一件困難的事,采用了電子助力的昂科拉在低速時(shí),會(huì)對(duì)于轉(zhuǎn)向的阻尼力度進(jìn)行調(diào)整,以便保證駕駛的舒適性。
對(duì)于路面顛簸的處理,昂科拉還是有一點(diǎn)直接。車(chē)內(nèi)可以感覺(jué)到明顯的震蕩,但是這種感覺(jué)并不是完全沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理。至少在過(guò)減速帶的時(shí)候,可以感覺(jué)到有明顯的緩沖,而在彎道時(shí),懸掛調(diào)教的另一方面展現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力,車(chē)身在高速時(shí)也可以保持很好的姿態(tài),側(cè)傾的現(xiàn)象并不明顯。
● 總結(jié):
優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié) | |
優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
動(dòng)力出色 | 價(jià)格偏高 |
配置豐富 |
此次改款之后,昂科拉主要改善了變速箱的詬病,因此可以說(shuō)是一次非常“精準(zhǔn)”的升級(jí)。考慮到昂科拉主要面向的是年輕的消費(fèi)群體,因此新增加的“電光藍(lán)”車(chē)漆也是一個(gè)非常有針對(duì)性的決定。而在價(jià)格方面,雖然昂科拉沒(méi)有翼博和2008那么具有誘惑力,但是性能更加強(qiáng)悍,尤其是在優(yōu)惠的基礎(chǔ)上,實(shí)力不容小視。
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