天生任性 試駕全新一代寶馬X6 xDrive50i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2008年，跨界風(fēng)格的寶馬X6橫空出世，那張揚(yáng)、特立獨(dú)行的造型似乎與當(dāng)時保守的設(shè)計(jì)理念格格不入，但它就是這么任性！憑借在同級別SUV出類拔萃的操控性能，開創(chuàng)了豪華SUV的細(xì)分化市場。時隔6年，第二代全新寶馬X6也來了，攜帶BMW最新的設(shè)計(jì)理念以及科技，使其更具“任性”的資本！

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　　全新一代寶馬X6在本屆廣州車展上已經(jīng)正式上市（2014廣州車展：新寶馬X6售93.8-189.9萬），包括35i和50i共四款車型，售價(jià)區(qū)間為93.8-189.9萬，本次試駕的為全系頂配車型xDrive50i M運(yùn)動型。

● 4個問題幫助你快速了解新一代寶馬X6

　　問題一：作為新一代車型，到底新在哪里？

　　第一個問題，我們先從感官上看看作為換代的車型，全新寶馬X6到底新在哪里？外觀方面還是延續(xù)了“另類”的跨界風(fēng)格，整體造型不變，局部細(xì)節(jié)進(jìn)行小幅調(diào)整，比較明顯的像換裝全新開眼角大燈，霧燈位置上移，車身腰線微調(diào)、鯊魚腮側(cè)通風(fēng)口、全新造型尾燈等等。

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)布局基本保持一致，更多的是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及用料更為考究，質(zhì)感和豪華感有所提升。像全液晶儀表盤、懸浮式大液晶屏、控制面板區(qū)加入鋼琴烤漆、第三代iDrive導(dǎo)航系統(tǒng)等等，具體在文中再細(xì)說。

　　問題二：來點(diǎn)實(shí)在的，作為換代車型它內(nèi)在的提升體現(xiàn)在哪里？

　　優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。除了車身更寬更矮更接近轎跑風(fēng)外，側(cè)面采用鯊魚腮導(dǎo)流槽、智能降阻格柵等措施使得全新X6的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.34，加上輕量化的貢獻(xiàn)X6的百公里加速首次進(jìn)入5秒內(nèi)，比上代車型縮短了0.6秒，而且油耗也有所降低。內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料更考究。高配車型中控臺采用了真皮包裹、實(shí)木飾條、Nappa真皮座椅、全液儀表盤、大尺寸液晶屏等，這些使得X6的車廂豪華感與科技感有所提升。

　　不凡的動力與操控。除了強(qiáng)悍的動力外，針對不同用戶需求，全新X6提供三種底盤配置可選，即動態(tài)型自適應(yīng)懸架、專業(yè)型、M運(yùn)動型，更加個性化。而DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)等電子輔助系統(tǒng)的加入使操控如虎添翼。不忘實(shí)用性功能。在追求出色的動態(tài)性能同時不忘實(shí)用性功能，像后備箱、天窗的尺寸都有所增加，自動吸合車門、便捷開啟尾門、中央通道膝部保護(hù)設(shè)計(jì)等等。

　　問題三：操控與越野兩者兼得？

　　全新寶馬X6接近5米長身段、超過2噸的體重，在場地樁桶圍繞的狹窄小賽道中駕駛起來也是非常輕松的，得益于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、DPC動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)以及自適應(yīng)懸架的底盤，這個大塊頭在彎道中的操控精準(zhǔn)凌厲，非常靈活。

　　這套xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速，加上后輪DPC驅(qū)動力分配系統(tǒng)以及電子差速鎖，可以有效主動分配驅(qū)動力，常規(guī)的交叉軸測試能輕松應(yīng)對。當(dāng)然鑒于較低的底盤你也別指望它能帶你上刀山下火海了，一般越野路面的小撒野是不成問題的。

　　問題四：寶馬X6沒有直接的競爭對手？

　　寶馬X6是將SUV(寶馬稱SAV)造型與轎跑的概念融合在一起，開創(chuàng)了運(yùn)動全能轎跑車型(SAC,Sports Activity Coupe)，擁有與眾不同的外表、出色的操控性能以及不俗的通過性，對于部分崇尚個性、追求高端品質(zhì)的年輕群體具有很大吸引力。

　　而目前縱觀市場，寶馬X6至今是沒有直接的競爭對手的，繼續(xù)高傲并任性著，牢牢把握那個追求時尚運(yùn)動而又鐘情SUV的群體。不過有寶馬開創(chuàng)的這個SAC細(xì)分化市場以引起了競爭對手的注意，像奔馳也準(zhǔn)備推出基于M級打造的Coupe車型，屆時寶馬X6將不再孤單。

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