揚(yáng)長補(bǔ)短 試駕2015款福克斯1.5T運(yùn)動(dòng)版

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有133千瓦的最大功率，1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)240牛米的最大扭矩，參數(shù)上絕對(duì)高過現(xiàn)款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別中都算數(shù)一數(shù)二的。而實(shí)際駕駛可以明顯感受到，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接，在中低扭矩下動(dòng)力表現(xiàn)充沛，渦輪介入時(shí)機(jī)和大眾的1.4T動(dòng)力一樣迅速，但不同的是它的動(dòng)力輸出平順性要更出色，原因就是匹配的這臺(tái)SelectShift 6速手自一體變速器。

　　福特為新款福克斯所有渦輪增壓車型都配備了這臺(tái)6速手自一體變速器，這樣的做法并不是技術(shù)倒退，而是這臺(tái)6AT可以承受更大的扭矩，同時(shí)，不論舒適性還是可靠性都無可挑剔，所以，剛一上手率先給我的感覺并不是運(yùn)動(dòng)，而是極為舒適的駕駛感受，幾乎可以媲美CVT的平順性，看來選擇這臺(tái)變速器確實(shí)很明智。

　　當(dāng)然，6速自動(dòng)變速器已經(jīng)十分成熟，想要做到平順的動(dòng)力輸出并不困難，而作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型，它在急加速狀態(tài)下的表現(xiàn)更值得關(guān)注。油門的反應(yīng)十分靈敏，在S運(yùn)動(dòng)擋位下還要加個(gè)“更”字，但即便這樣變速器還是可以做出快速反應(yīng)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器匹配的默契程度都要好過之前的6速雙離合變速器，全油門時(shí)，推背感的到來已經(jīng)明確了它在動(dòng)力表現(xiàn)上完全要強(qiáng)過現(xiàn)款2.0L車型。

　　這一代福克斯在底盤懸掛的調(diào)校上已經(jīng)有向舒適性靠攏的跡象，在通過減速帶時(shí)表現(xiàn)比速騰還要淡定，但后多連桿懸掛形式有著先天的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于操控性的影響并不大，即便是過彎時(shí)也不會(huì)發(fā)現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，底盤的功力還是十分扎實(shí)的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊保留著操控的樂趣，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向使得駕駛起來格外靈活，比速騰、科魯茲要更好一些，但沒有馬自達(dá)3那么細(xì)膩，主要原因還是來自于底盤懸掛調(diào)校的影響，但作為家用車型這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓它在運(yùn)動(dòng)車型中排名前列了。