豈止于越野 廣汽三菱帕杰羅·勁暢深度體驗(yàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在SUV百花齊放的今天，越野車(chē)似乎也沒(méi)那么野了，走時(shí)尚化路線的城市SUV不斷受到熱捧，然而總有廠商不忘初心，因?yàn)樗鼈冎?，在那個(gè)特定的圈子里，它們依然會(huì)受人們的信賴(lài)。三菱便是其中之一，“SUV世家”絕非浪得虛名，90年代的帕杰羅V33堪稱(chēng)經(jīng)典，至今有許多仍在服役，其平臺(tái)還被許多國(guó)內(nèi)廠商模仿使用。而今天我們?cè)囻{的廣汽三菱帕杰羅·勁暢（以下簡(jiǎn)稱(chēng)勁暢）同樣有著這樣的特質(zhì)，此次我們特地來(lái)到內(nèi)蒙古，為的就是深入探尋它在不同路況下的潛質(zhì)，看看它的可靠性究竟如何。

體驗(yàn)讀圖模式

●關(guān)于試駕車(chē)：

　　此次試駕活動(dòng)使用的勁暢除了亞洲車(chē)王增岡浩的座駕更換了更專(zhuān)業(yè)的越野胎之外，所有車(chē)輛均為原裝，而我拿到的是入門(mén)版的3.0L 四驅(qū)車(chē)型（3.0L 自動(dòng)四驅(qū)行政版 28.88萬(wàn)）。

　　勁暢采用了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I)，雖然已服役多年但純機(jī)械式成熟可靠，越野能力相當(dāng)強(qiáng)悍。

2H（高速兩驅(qū)模式）：純后輪驅(qū)動(dòng)

4H（高速四驅(qū)模式）：通過(guò)分動(dòng)箱聯(lián)接前軸轉(zhuǎn)為全時(shí)四驅(qū)，粘性耦合器（VCU）起到限滑作用。

4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，不能在鋪裝路面使用。

4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：在4HLC狀態(tài)下加入減速齒輪使扭矩放大，并且關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)與ABS。

●關(guān)于行程：

　　本次帕杰羅·勁暢試駕活動(dòng)為期5天，我分別體驗(yàn)了專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)地、草原、沙漠、戈壁與公路等各種路況。

●關(guān)于亞洲車(chē)王增岡浩：

　　增岡浩1960年出生于日本的琦玉縣入間市，于2002、2003年，駕駛?cè)廛?chē)隊(duì)的帕杰羅連續(xù)兩次獲得巴黎達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，并于2004年獲得UAE沙漠挑戰(zhàn)賽的綜合總冠軍，造就了達(dá)喀爾賽車(chē)史上的一段傳奇。作為2002年和2003年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，增岡浩不僅成為了歷史上第四個(gè)蟬聯(lián)冠軍的車(chē)手，而且也成為了首位獲得這一榮譽(yù)的亞洲人。