揮舞神之戟 瑪莎拉蒂全系賽道體驗

●海神對決，鋒芒畢露

　　當一把把三叉戟閃耀在我面前，我似乎有點膽怯，以至于我開著GranTurismo跑車（以下簡稱GT）經過第一圈時有點心神游離，4公里多的珠海賽道僅留下不足4秒的記憶，但在這4秒里我卻清晰的記得GT暢汗淋漓的加速、扣人心弦的聲浪以及每個彎道的幅度。

　　好吧，我得多來兩圈，4.7升V8自然吸氣發動機有著不少法拉利的魅力，最大功率338kW（460PS）/7000rpm，最大扭矩520N·m/4750rpm，不用去質疑它的能力，因為大排量自吸發動機誘人的聲浪會將注意力全部吸引過去，要知道曾經把玩瑪莎拉蒂GranCabrio MC時我是多不情愿關閉敞篷。

　　按下SPORT鍵，這是賽道最基本的準備工作，接著全油門出發，我想用狂躁的咆哮與強勁的推背感把之前的心神游離吞噬掉，不到5秒的破百速度容不得你做太多準備便進入了第一個彎道，彎前減速，一開始的保守顯得有些不自信，GT優異的制動性能會讓你惋惜減速太早了。

　　收油轉向進入彎道，在降檔補油的轟轟背景聲中，車輛劃過彎心，隨即給油出彎，運動模式下維持的高轉速讓你得心應手，加上積極主動的油門，出彎的速度銜接流暢自如。

　　整體且緊繃的底盤懸掛在賽道上更加如魚得水，過彎穩健的姿態讓人信心高漲，以至于我信心過頭而提前給油出彎，當然這樣的沖動往往適得其反，最佳的過彎方式為減速收油入彎，切過彎心，隨著方向的回正而給油加速，這是賽道駕駛一個基本的節奏感。

　　瑪莎拉蒂GT正如名字表明的一樣，它是一輛GT跑車而并非超級跑車，但我更愿意相信它只是多了兩個實用的后座，因為作為跑車而言“聲形力”等基本功都絕對稱得上超級二字，相比同級別法拉利California等車型在聲形的演繹更是更加狂躁。