家族擔當 測試東風雪鐵龍C4世嘉1.6THP

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】C4世嘉的1.6L車型作為廠家和消費者雙方面都認同的銷售主力，1.2THP更是環保與動力的雙修好手，兩款動力自推出以來便是吸睛至極，以至于車系中的旗艦1.6THP車型反而有點淡出大家視野的趨勢。但問題是，它真有如此高高在上，以至于就該被束之高閣嗎？

體驗讀圖模式

C4世嘉1.6THP車型概述：

● C4世嘉的定位及主要競品

　　C4世嘉作為世嘉的換代產品，依舊是國內市場的專有車型，雖然名字帶“C4”，但在底盤并未采用海外版C4的EMP2平臺，而是在舊款世嘉的基礎上優化而來。升級主要在動力單元部分，不但引擎方面引入了PSA最新的THP系列，此前一直被人所咎病的4AT也終于被6AT所替代。可以說這樣的做法既提升了產品的核心競爭力，也很好地控制了成本（以及相應的售價），對車企和消費者而言都有好處。

　　這種造車模式的開創者可不是東風雪鐵龍，因此大家也能猜測到，C4世嘉無論從哪方面看，其競爭對手都指向了同一款車型：上汽大眾的朗逸。

　　有著與朗逸相似的身世，C4世嘉的整條產品線都可以說是迎著朗逸來確定的，包括售價：首先在車系的入門車型方面，C4世嘉的定價無論是手動版還是自動版，都是剛剛比朗逸低那么一點；而在作為車系產品力擔當的高配車型方面，首先C4世嘉從1.2THP開始的動力便已經從參數上勝出了朗逸的1.4TSI了，而1.2THP和1.6THP兩款旗艦版車型在配置稍稍領先對手旗艦款那么一點的前提下，在價格上包抄了對手（也就是說消費者能接受三缸的話可以選擇報價更低的1.2THP，否則1.6THP也僅僅需要多加5000塊而已）。

　　當然，考慮到消費者也不會從這種角度去做購買決定，實際上在合資品牌緊湊級這一分類中幾乎所有有著相近價格區間的、偏向家用范疇的車型，都可以說是C4世嘉的競品。然而，考慮到這一級別里日系車型普遍少有渦輪增壓動力，所以也可以認為C4世嘉還是更偏向與歐美對手打對臺。

● 1.6THP比1.2THP多的不僅是0.4L排量和31PS馬力，更是“少了”的那個氣缸

　　1.6THP+6AT的組合在之前的C4L上面就已經為大家所熟知，除了THP系列引擎所引以為傲的澎湃輸出之外，相對優異的燃油經濟性也博得了不少用戶的歡心。至于1.2THP，作為后期推出的產品，在升功率方面雖然再有提高，讓這臺三缸機的動力性已經不比1.6THP吃虧太多的程度。

　　然而，1.6THP相比起1.2THP可不僅僅是排量及對應的動力提升那么簡單。首先我們不應該只看到1.6THP更低的升功率，對于渦輪增壓引擎而言，舍棄一點最大功率往往能換來更佳的低轉速輸出響應。從數據可以看見1.6THP的扭矩平臺輸出轉速比1.2THP提早了350rpm到來，僅僅1400rpm便可以爆發最大扭矩。不要小看這區區350rpm的差距，實際駕駛中，特別是在市區道路這樣的低速行車環境中，更早來臨的發力點不但車子的壓力小了，而且駕駛者也會更覺輕松。

　　此外，1.2THP和1.6THP還存在著三缸與四缸的區別，雖說我敢打包票PSA的這臺1.2THP算得上是市面上噪音和振動抑制方面做得最好的三缸引擎之一，但終究在聲音和震動方面也是很難與有著天生優勢的四缸引擎相比較的。再加上剛才提到的低速行車環境時較大排量可以用更低轉速更輕松地應付的特點，可以說C4世嘉的1.6THP車型和1.2THP車型之間的主要差異遠不止是動力，更在于行駛質感。

● 1.2THP旗艦型意向買家不妨考慮直上1.6THP

　　事實上，從C4世嘉的車型配置設定上也能看出1.2THP才是廠家眼中的明星，畢竟1.6THP車型與1.2THP的頂配相比，并無任何獨有的配置（如果大一點的輪圈和寬一點的輪胎也算的話，那就只有這個了），也就是說拋開動力系統的話連廠家都沒給消費者留下任何再上一級的理由了，但事實真是這樣嗎？

　　上面也提到過，單單是動力系統方面，雖說1.6THP和1.2THP的動力性能差距不大，但因為氣缸數量與排量的差別還是會在行駛質感上有一定差距的，這算是一個理由。而更重要的是，由于兩者間配置并無落差，所以價格方面，1.6THP也就比1.2THP的頂配多出1.1萬元而已，兩者享受著同排量等級的購置稅和車船稅率，而且相信銷量更小的1.6THP在經銷商終端也會有比1.2THP更大的優惠幅度。這么看來，如果您本來就打算買1.2THP旗艦型了，那還真不如再加那么點，直上1.6THP。