實踐檢驗真理 試駕比亞迪秦EV300

● 駕駛：非常容易上手

　　動力方面，秦EV300搭載的永磁同步電動機(jī)，最大功率為160kW，最大扭矩為310Nm，采用固定齒比的傳動機(jī)構(gòu)。電池為磷酸鐵離子電池，容量為47.5kWh，官方公布的最大續(xù)航里程為300km。

　　無論是從官方公布的的百公里加速7.9秒的成績，還是實際的感受來看，這臺純電動的秦EV300的動力爆發(fā)都要比之前的秦要弱，但這僅僅是與秦自身相比，一臺能進(jìn)入百公里進(jìn)入8秒的車，怎么都不可能與“肉”聯(lián)系在一起，電動機(jī)更加直接迅速的動力爆發(fā)，帶來的感官會比普通的燃油車更加刺激。

　　秦EV300提供了eco和sport兩種駕駛模式可供選擇，這兩種模式下，主要是調(diào)節(jié)踏板的靈敏度；在sport模式下，如果突然深踩踏板，動力爆發(fā)會來更更加迅速和暴力，你更需要注意控制踏板的深淺，而eco模式下則要柔和很多，踏板行程與動力表現(xiàn)極為線性，你很容易通過踏板去控制速度，這也是電動車其中一個駕乘方面的優(yōu)勢。

　　在動能回收方面，ev300也提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級可調(diào)，當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)的模式下回更加自然，但滑行時的拖曳感也是要比普通的汽車帶擋滑行稍大，這樣一來不僅能在滑行時回收部分動能，而且遇到長下坡時，也能有著燃油車類似的發(fā)動機(jī)制動，減輕剎車的負(fù)擔(dān)。

　　底盤方面，由于車輛的整備質(zhì)量增至1900kg左右，底盤空間也被電池組侵占了不少，因此后懸掛從原來的扭力梁變成了更加靈活的多連桿獨立懸掛。整體來說這臺ev300的調(diào)教還是明顯偏向于舒適，而且懸掛對于路面的顛簸過濾得也比較徹底，懸掛對于如此體重的車身也算提供了到位的支撐，輕松舒適是它的主調(diào)。

　　噪音方面也是電動車的一大優(yōu)勢，這臺秦EV300的表現(xiàn)同樣出色，電動機(jī)能提供燃油發(fā)動機(jī)不可比擬的靜謐，這對于整車的行駛品質(zhì)也是有著非常大的幫助。

　　方向盤的手感則不會因為電動車而又太多的差異，秦EV300上的方向盤調(diào)教比較輕柔，但隨車車速的增加也會線性變重，轉(zhuǎn)向的手感稱得上細(xì)膩，無論是初段的虛偽還是指向都非常中性，很容易上手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）