加量裝 測試斯柯達晶銳車享版

● 駕控：靈活輕快

　　動力方面，這臺2016款的斯柯達晶銳自動車享版搭載的依舊是EA211的1.4L自然吸氣發動機，最大功率為66kW(90PS)/5500rpm，最大扭矩為132Nm/3800rpm，與之匹配的是6速自動變速箱

　　在剛一上手的時候，我還曾一度錯以為這是一臺搭載1.6L自然吸氣發動機的晶銳，造成這樣的錯覺主要是這臺1.4L在60km/h以下的動力表現十分積極，再加上只有1092kg的車重，在城市道路上顯得非常輕巧靈活。

　　不過需要您適應的是它的油門初段的敏感程度偏低，假如你不適應這種歐系車調教的話，你會覺得它起步時的動力顯得慵懶，動力偏弱，但其實只是油門的開度與節氣門開度比例的調教差異而已，這樣的調教，即便您是個女生，也基本不用擔心會起步油門掌控不好，開起來會一竄一竄的。

　　當然超過了60km/h開始，動力爆發力開始有些衰減，加速度對于油門的響應也不像之前那么利索，但表現依舊能滿足大多數情況下的使用， 超過100km/h您就會感受到發動機功率的受限了。

　　1.4L發動機依舊感受到還不錯動力的功臣還有調教得爐火純青的變速箱，油門的執行會讓變速箱油清晰的響應，比如60km/h巡航時，此時變速箱在6擋，當你突然地板油，它會從6擋直跳3擋，響應的速度以及換擋的質量都表現出色。

　　底盤的調教非常出色，懸掛對于路面的顛簸處理到位，當然你也不能祈求能給予高級別車型那種幾乎隔絕外界似的的駕乘質感，但面對坑洼時的處理也是不會讓乘客有抱怨，完全沒有小型車容易出現的各種細微的彈跳。

　　與此同時，晶銳的底盤還充滿著在這個級別難得的韌性，在過彎時，避震壓縮和拉伸都十分線性自然，毫無突兀，即便速度較快的攻彎，懸掛對于車身的支撐還算比較到位，在舒適的前提下也能給你帶來樂趣。

　　這一駕控的樂趣還有一個源泉，就是小巧的車身，不到4m的車長以及輪軸與車頭車尾較短的設計都讓這臺小精靈顯得異常靈活，在城市中并線穿梭，你不會覺得車身的尾部是個累贅的存在，很給人信心。