不僅是更快 試駕比亞迪元雙模版旗艦型

● 試駕體驗(yàn)：亮點(diǎn)盡在三擎雙模混動(dòng)系統(tǒng)

　　元雙模版的動(dòng)力系統(tǒng)由燃油驅(qū)動(dòng)的1.5L直列四缸引擎與前后軸各一個(gè)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，其中1.5L汽油引擎輸出與燃油版車型中的1.5L版本無(wú)異，為80kW(109PS) @ 5800rpm/145Nm @ 4800rpm。而電動(dòng)機(jī)方面，單個(gè)輸出為110kW/250Nm。

　　也就是說(shuō)，整套系統(tǒng)的總體最大輸出可以達(dá)到300kW/645Nm，這超過400PS、超過600Nm的強(qiáng)橫輸出，單論數(shù)字的話甚至比得上渦輪時(shí)代以前老派豪華轎車上那V12。而在你不屑于它只是借著電動(dòng)的東風(fēng)才達(dá)到這參數(shù)之前，可千萬(wàn)要記住這只是一臺(tái)售價(jià)20萬(wàn)出頭的國(guó)產(chǎn)小型SUV而已！雖說(shuō)技術(shù)上的確要比真弄一臺(tái)V12簡(jiǎn)單，但單單是要讓車身能承受住這動(dòng)力便已經(jīng)比你想象中難了。

　　比亞迪官方把與1.5L汽油引擎搭配的變速箱定義為“6速自動(dòng)變速箱”，但究其結(jié)構(gòu)的話它還算是一臺(tái)6速雙離合。當(dāng)然，這并不十分重要，因?yàn)閮膳_(tái)電動(dòng)機(jī)合起來(lái)輸出的扭矩要比汽油機(jī)大得多，而且反應(yīng)也比汽油機(jī)快，足以“過濾”掉來(lái)自汽油機(jī)和變速箱的大部分動(dòng)靜。

　　這意味著，日常行駛中即便面對(duì)市區(qū)擁堵路況，也不會(huì)有雙離合常見的頓挫前來(lái)打擾，只有油門到底的時(shí)候，才能勉強(qiáng)感覺到因?yàn)橥藫醯暮臅r(shí)而比電動(dòng)機(jī)遲一兩秒發(fā)力的汽油機(jī)所帶來(lái)的些許沖擊了。但與燃油版車型相比，最起碼的一點(diǎn)是現(xiàn)在你只要油門下去車子就能馬上往前走了，如果你試過借道超車，大概就能明白這迅速的反應(yīng)能去掉多少尷尬。

　　而提到擁堵路況下的自如，不得不歸功于元雙模版那明顯經(jīng)過推敲的油門設(shè)定。其實(shí)從它的能量狀態(tài)表（類似于燃油版車型的轉(zhuǎn)速表）也能看出這里頭的門道：其邏輯是油門的前90%其實(shí)只能調(diào)動(dòng)總功率的大概三分之一，也就是與同級(jí)常規(guī)動(dòng)力車型普遍動(dòng)力匹配方案無(wú)異的100kW左右，并維持了足夠的線性，以保證對(duì)不同技術(shù)駕駛者的親和力。而只有在把油門踩到底的時(shí)候，300kW/645Nm才會(huì)悉數(shù)釋放。

　　略有點(diǎn)可惜的是，元雙模版的剎車調(diào)校就沒有它的油門那么討喜了。問題主要還是動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)之間的匹配，體現(xiàn)在高速行駛時(shí)稍稍一碰剎車踏板，高轉(zhuǎn)速下的電機(jī)一進(jìn)入動(dòng)能回收模式便帶來(lái)不低的制動(dòng)功率，車輛的減速度馬上就超出了駕駛者預(yù)期，舒適性會(huì)受一定影響。而擁堵跟車的時(shí)候，低轉(zhuǎn)速下電機(jī)便帶不來(lái)多少制動(dòng)力，駕駛者又會(huì)發(fā)現(xiàn)得把制動(dòng)踏板踩的比想象中更深，雖然低速下不至于影響安全，但第一次體驗(yàn)的話還是會(huì)比較驚險(xiǎn)的。

　　除了上面說(shuō)到的這些比較出彩的方面外，比亞迪元雙模版的其他都可以用“設(shè)定中規(guī)中矩、素質(zhì)中等偏上”來(lái)形容。例如座椅和內(nèi)飾的人機(jī)工程水準(zhǔn)、例如其配置的豐富/全面程度和這些配置的實(shí)際使用體驗(yàn)等，上面的這句話都足以帶過。

　　底盤調(diào)校方面，據(jù)說(shuō)是由曾任職于戴姆勒等名企的德國(guó)工程師操刀，雙模版車型的話，再加上電池帶來(lái)的較大的車重對(duì)舒適性和穩(wěn)定性方面的正面影響（雖說(shuō)目前車壇主旋律是減重，但較高的車重還是有好處的），整車體現(xiàn)出的質(zhì)感就是比較典型的軟硬適中而緊致度高的味道。某些人喜歡把這形容為“德味”，而我只能說(shuō)這是國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者都喜歡的一種調(diào)校。

　　澎湃動(dòng)力+靈動(dòng)底盤，配上來(lái)自米其林的PS3運(yùn)動(dòng)胎，尺寸還是235/45 R18，妥妥的低扁平比，如果能有一套“Q勁”十足的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作最終的潤(rùn)色，那我大概就能給元雙模版的駕駛感受打個(gè)很高分?jǐn)?shù)，但很可惜其轉(zhuǎn)向調(diào)校還是唐和宋上面那熟悉的放松的味道。當(dāng)然，給SUV配一套舒適導(dǎo)向的轉(zhuǎn)向就跟西裝外套選黑色一樣永遠(yuǎn)錯(cuò)不了，而且把前作上成功的經(jīng)驗(yàn)用在新品上也是合乎邏輯的做法，但下一步要是能根據(jù)車型而作出相應(yīng)調(diào)整的話，那比亞迪就能在走向主流的道路上再進(jìn)一步了。

　　而在車廂靜謐性方面，首先整體而言，“達(dá)到合資品牌同級(jí)產(chǎn)品水準(zhǔn)”是不過譽(yù)的評(píng)價(jià)。只是畢竟還是款小型SUV，所以縱使最煩人的胎噪和來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的震動(dòng)均得到較好的隔絕，高速時(shí)的風(fēng)噪已經(jīng)大開油門情況下來(lái)自后方排氣管出口的聲浪也還是能傳到車內(nèi)。還有一點(diǎn)就是，因?yàn)殡p模版車型后軸有電機(jī)，所以加速時(shí)后排乘客還能明顯聽到電流聲，倒是前排駕駛員的位置上這聲音不太明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）