讓實用更有性格 測試哈弗H2s紅標版1.5T

駕駛：動力不錯，平順性一般

　　哈弗H2s搭載的還是那臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩為210牛米可在2200-4500轉(zhuǎn)爆發(fā)還算寬泛。變速器匹配的是7速DCT雙離合變速器，它為濕式變速器，可承受的最大扭矩還是能夠輕松應(yīng)對這臺1.5T動力的。

　　哈弗在全系產(chǎn)品中匹配雙離合變速器時間并不長，而1.5L渦輪增壓發(fā)動機在同級別沒有優(yōu)勢的情況下，確實讓動力的輸出更有力了。這得益于雙離合變速器的快速換擋和反應(yīng)速度，它不在像之前的AT變速器那樣慵懶，表現(xiàn)更為積極。不過，在急加速中也暴露出需要提升的地方，變速器換擋的動作會很大，頓挫感明顯，并沒有日常駕駛那么的平順性了。

　　由于之前試駕活動沒有辦法很好的體驗哈弗的駕駛模式，所以今天我們來看看H2s上的這個駕駛模式究竟表現(xiàn)如何，分別為運動、經(jīng)濟、日常三種。經(jīng)濟模式開啟后感覺油門的變化并不是很明顯，最主要控制轉(zhuǎn)速，時速到80km/h就可以升到7擋了，時速60-70km/h可以維持在6擋，而轉(zhuǎn)速也不超過1500轉(zhuǎn)燃油經(jīng)濟性很不錯。

　　運動模式會有明顯的油門靈敏度變化，轉(zhuǎn)速提升的很快，而且基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，正好是理論上渦輪的介入時機，但實際上明顯的動力爆發(fā)還是要等到3000轉(zhuǎn)以上才會有顯著的變化，1.5L的排量畢竟有限，而且參數(shù)也并不優(yōu)秀。不過，在運動模式下確實要比日常模式更激情一點，變速箱的換擋有力，全油門下的動力爆發(fā)也不錯，至少在低扭狀態(tài)下已經(jīng)夠用了。

　　另外值得一提的方向盤力度調(diào)節(jié)，之前我們講過它的助力調(diào)節(jié)并沒有那種生硬的加強力度，調(diào)節(jié)到“運動”之后，轉(zhuǎn)向的阻尼和細膩程度并沒有下降，操控的靈活性也不錯。而底盤的穩(wěn)定性在這個時候并沒有因為過彎有很大的重心移動，開上去非常舒服，比較出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很有歐洲車的風格。