成本都在刀刃上 試駕北京現(xiàn)代全新悅動

● 試駕體驗：意料之中

　　上一頁也說過了，全新悅動搭載的還是1.6L自吸直列四缸伽瑪發(fā)動機，與領動、朗動乃至悅納上的1.6L發(fā)動機都是同款，在起亞的車型上也廣泛地搭載著，算得上是目前現(xiàn)代和起亞出貨量最大的發(fā)動機之一，技術方面雖然并不算特別高精尖，但也絕對不落后，畢竟搭配新變速箱和ISG啟停功能后，油耗是可以做到5.3L／100km（手動）和5.7L／100km（自動）的；輸出方面則為90.2kW／123PS，150.7Nm。

　　而同樣在上一頁說到的還有變速箱的更新，全新悅動將匹配6速手自一體變速箱和6速手動變速箱，分別取代老款上的4AT和5MT。這一升級無論是對駕駛性能、乘坐體驗還是環(huán)保節(jié)能三方面，都將帶來比較大的好處。

　　而在實際的體驗中，很明顯全新的6AT變速箱較舊款的4AT也絕非僅僅是多了兩個擋位這么簡單。首先，各擋位之間更綿密的齒比可以讓1.6L引擎本不算特別充裕的動力得到更好的釋放，特別是在低速區(qū)間，配合現(xiàn)代一直以來都比較趨于敏感的油門調校，基本上你是不用擔心它起步會肉的。

　　其次，在油門深淺變換之間，這臺變速箱表現(xiàn)出來的反應還算“跟腳”，無論降擋還是升擋的觸發(fā)點，基本都在你的意料之內，不會殺你一個措手不及。但如果要單純地討論每一次擋位變換的質量和效率，乃至整臺變速箱的反應速度的話，那它的表現(xiàn)也肯定算不上拔尖，對得起價格就行了。

　　而最后也是最讓我驚喜的，是這款變速箱還提供駕駛模式可選功能，要知道全新悅動主要面對的還是家用市場。而關于不同模式的區(qū)別，運動模式下變速箱比普通／經濟模式下維持在更低一個擋位，而經濟模式下油門的靈敏度和反應速度則會比普通模式低一些。

　　至于底盤方面，一如所料，全新悅動帶來的乘坐感受依然是偏向舒適的，畢竟前面也提到過這車型的目標受眾早已過了在路上動不動就飆起的年齡，能不能讓副駕的妻子滿意、會不會驚醒后排的父母／兒女才是他們更關心的方面。

　　當然了，有得必有失，在這樣的一個價格里你想要車子能濾掉路面絕大多數讓人不快的凹凸的話，那在碰上彎道的時候還是多用點剎車吧，因為支撐力的相對缺乏意味著車子的極限也不會十分的高。還好全新悅動在極限邊緣的表現(xiàn)足夠線性，容許絕大多數的人意識到問題并把車救回來，而就算真的救不回來，保底還有VSM。

　　與底盤一樣，全新悅動的轉向手感也并不是硬橋硬馬引人犯罪的樣子，它的回饋豐富程度不多不少剛好足夠讓你在高速上能以最省力的方式追著直線跑，但要是你想從中得到更多信息，那它就愛莫能助了。

　　值得一贊的是新車的NVH工程，據說是從噪音源到整個隔音工程都做了優(yōu)化，無論來自車子本身（動力系統(tǒng)等等）還是路面（胎噪路噪）的噪音與震動都得到了很好的控制。

● 總結

　　雖然在開頭也說過，憑借老款悅動、領動和朗動的報價，即便全新悅動的價格尚未公布，但我們也可以猜到個大概。但是猜終究是猜，即便其產品力在我看來是足夠的，但能不能支撐它成為一款成功產品，還得等到過些日子價格公布后才有定論，在此也誠邀大家關注我們關于全新悅動的上市報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）