原創  誰是真正的玩樂主義？對比試駕兩廂FIT&206

　　對于城市的人群來說，廣州本田兩廂FIT和標致206是我們再熟悉不過的車型了，兩者同樣定位為A0級車型，擁有著時尚動感的外形，價格也相差無幾，可以說是城市年輕一族的玩樂車型。可是在我們的記憶中，還似乎沒有發現有哪家媒體將兩者做一個對比試駕，而今天我們PCauto評測中心有意將兩款車輛擺放在一起，從外到內，做一個的詮釋，看看你是喜歡日系的“MM”理念，還是喜歡法國波爾多是法國生活藝術生活。

　　不知不覺中兩廂FIT上市已經有一年多的時間，記得自03款雅閣成功上市以后，廣州本田再接再厲，適時的推出三廂FIT。對于那時的消費者來說，一個如此的小車卻能營造出如此巨大的空間，初次體驗“MM”理念的國人自然對其表示不同尋常的熱衷，但隨著國內車型的增多，三廂FIT也暴露出其設計的弊端－－車身比例的不協調，不過后期兩廂FIT上市似乎扭變了這種局面，因為就本身的設計上說，不能簡單的認為是傳統的三廂和兩廂的區別，可以說兩款不同的設計，可以說是本田自己的兩廂打敗自己的三廂，雖后期有思迪作為其換代產品，但市場的反應還有待考驗。

　　標致206，一款歐洲的經典小車，其靈巧時尚的外形以及卓越額性能，使其成為許多年輕人購車的首選。截至05年底，合計總銷量已超過500萬輛，在2005年全球總銷量超過67萬輛，受歡迎程度可見一斑。而其在WRC世界拉力錦標賽中，曾連續三年奪得總冠軍，風頭一時無量。盡管在1998年已經推出206，雖然標致207已經在歐洲誕生，但我仍然不覺其外形落伍。還記得國內放出206即將國產時，人們最為關心的問題就是：先出兩廂還是三廂？因為人們似乎對倉促下的法國人的設計理念不敢再次保有過多的幻想。不過后來的事實證明，原型設計的206還是得到了國人的認同，而從目前的市場走向來看，206的人氣正在一步一步的提升。

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　　很有意思，當我們將兩款車型擺放在一起的時候，同事對兩者到底有什么不同都表示出極大的興趣，可能是兩款車型都深受消費者的喜愛， 也都是目前年輕一族在首次買車時的重點考慮對象，此次難得有機會做最直觀的對比，還不將自己的眼睛擦的明亮？

　　從下面的圖片我們可是看出，FIT和206都可以用小來形容，從參數上來FIT的尺寸為(長/寬/高)： 3845 /1675 /1535 mm ；206的尺寸為(長/寬/高)：3873 /1673 /1435 mm，從參數上兩者可謂差距不大，FIT還比206短了28mm。從面相上看FIT感覺像是標準的城市休閑車型，從外部你看不出它有太大的殺傷力，短短的“鼻子”和大大的“眼睛”顯得很新潮。而標致206從前面望去和FIT風格迥然不同，組合式一體化前大燈如獅子眼睛般炯炯有神，散發著陣陣銳利的目光，比起其兄弟307有過之而無不及。配合保險杠下方的碩大進氣口將206的氣勢勾勒出來，同時206高聳的引擎蓋、豐滿厚實的腰線，從車身的設計上更體現了陽剛的肌肉感。單從這個角度，我們可以理解到，FIT比較受女士的喜歡，而206則受到男士的青睞，從市面的世界銷售統計來看也證實了我們的言論。

　　來到車廂的位置，此時我們可以直觀的看出，FIT的在車身高度上明顯要高出一部分，而這實際的數據為100mm，這直接體現在頭部空間上的差別，很實在的說，FIT的頭部空間比一些中級、中高級車型都要自由。來到車輛的尾部，206的尾部線條簡單而不簡陋，看似毫不經心的寥寥幾筆便將原本光禿的車尾分割出不同區域，小型組合尾燈輕輕地咬了尾門一口，同時從尾部的造型看，206的后尾廂空間不如FIT的龐大。

　　查閱資料，我們得知206可以說較早采用高頂設計的A0級車型，可是這種理念在目前的本田“MM”理念面前似乎顯的有些不足，FIT更有小型MPV的味道。不過我們也不難理解，畢竟不是一個時代的產品，站在1998年那個年代，本田還未推出類似的車型，在這方面法國人可以說是日本的前輩。兩款頂級配置車型都采用的精美的五幅式鋁合金輪轂，突出了時尚的動感。

　　通過將駕駛座前移和油箱中置，再加上2450mm的軸距，因此造就了飛度寬敞的空間，至今為止仍然在同級車中位居前列，雖然FIT在車頂還安裝了天窗，但是我們不論在前排還是后排感覺并不擁擠，如果前排的駕駛者并不高大，那后排乘客的腳部空間將得到很大的釋放，只是并排乘坐三位成年人的話，會顯得有些“親密”。

　　由于設計上206的發動機占用了一定的位置，同時軸距和FIT相差無幾，所以206在空間設計上較為前排駕駛位著想，我們坐入車內的第一感覺是頭部空間稍有不足之外，身體和腳部還是十分自在的，相比之下后排頭部和腳部就顯的有些局促，這種感覺和上海大眾舊polo有些相似，可謂半斤八兩。

　　對于后尾廂的空間上，筆者在此不想做很細致的對比，因為是兩廂車型，座椅都能6：4分離，將后排放倒都能營造出1000L以上的容積，這對于兩口之家來說，幾乎沒有什么行李放不下，其便利度上要優于傳統的三廂車型。在這里我們還要提出的是，由于都為緊湊型轎車，FIT和206在座椅位置的調動上都不是很便利，而且都沒有電動設計，如果頻繁的更換駕駛者，座椅調教是讓駕駛者煩心的事情。

　　從內飾上由于兩者都為經濟車型，首先在中控面板上較多采用工程塑料，所不同的是，FIT雖在外形比206要友善許多，但在內飾的設計上偏向深色的運動設計，方向盤和中控臺空調部分都采用銀色裝飾設計，中控臺面板做工比較細膩，但是讓筆者感覺疑問的是全車深色的內飾上FIT的CD卻采用落差較大的銀色面板，這多少讓人感覺并非固有的原裝設計，不清楚的人士還以為是后來加裝的。FIT運動型內飾還不止體現在顏色上，其三個獨立的圓筒型儀表盤也是精髓所在。同時FIT還有很多人性化的設計，比如變速箱旁邊的設計別致的煙灰杯，但我們發現真正用于放煙灰的車主并不多，很多女性多數用來糖果。手套向采用雙層設計，在手套箱下部還有一個儲物閣，筆者最直接的想法為放折疊雨傘比較合適，這可能和近期廣州多雨的天氣有關吧。

　　和規則的FIT內飾設計相比，標致206除內飾的顏色偏淺之外，更多體現了不規則的抽象布局，無處不體現法國式浪漫。你很難在206的中控臺上找到規則的圓形或者方形，就連國內標準化的CD的外形設計也是嵌入其中，盡量不要它打破整體的風格設計。浪漫和理性是兩條平行線，幾乎沒有交叉的時候，法國的車、法國的建筑、包括法國的一切都不是如此的循規蹈矩，所以你會發現，除必要的車輛功能上，206 給我們帶來一些體貼入微之處，手套箱蓋上還有五個小的儲物盒，放下像眼鏡、車庫門遙控器、鋼筆、手機等小玩意兒不在話下。在儀表臺和樸素的中控臺上還有法國車“傳統”的儲物空間，可以放入許多小物品。我們至今沒想明白，為什么206的電動車窗按鈕要放在前排駕駛位的中間，而且前后窗電動按鈕位置并不在一起，這也許就是特有的法國式的抽象吧，這種設計一般在日系和德系車輛上十分少見。和FIT相比，206的座椅包裹性更好，同時也相對較為厚實，這也是206注重操控的特有設計。而在儀表盤的設計上，206相對要中規中舉很多，同時也是注重操控，206的轉速表和時速表擺在同樣重要的位置，206的手動版車主會對轉速表沁入較多的關注。

　　1.5L采用帶VTEC技術的發動機，最大功率：79千瓦/5800轉，最大扭矩：143牛米/4800轉，從下面的圖片我們的確可以看出，本田的設計能將車輛的發動機的設計的如此緊湊確實不容易，如果不是這種設計，我們也得不到FIT如果寬大的內部空間。

　　國產的東風標致206 1.6升車型采用了和307、愛麗舍一樣型號的發動機，編號為TU5JP4，排量為1587cc的16氣門雙頂置凸輪軸鋁合金發動機，最大功率為78千瓦/5750轉，最大扭矩為142牛米/4000轉。從兩者數值來看，兩款發動機的最大功率表現幾乎一致，而206在最大扭矩的到來的數值要比要FIT早了800轉，也就是說，206擁有更好的的低速高扭矩，更適合在城市路面上行駛。但是我們不要的忘記的一點是FIT為1.5L發動機，206為1.6L發動機，從發動機技術上，本田FIT要比標致206先進一些，同時更環保節油。

　　作為A0級車型，由于本身尺寸設計上就偏小，再配以最大接近80千瓦的發動機，在提速上自然有著一定的優勢．下面我們首先來談談FIT的操控感覺，目前本田VTEC技術可以說在全球都有著一定的知名度，通過電腦的控制氣門開啟與關閉的時間及大小，能有效的發揮出發動機的動力。由于才有CVT技術的變速箱，所以FIT在整個加速過程不存在換擋的沖擊感，同時發動機的轉速表也不會回落，動力的輸出一直處在線性的狀態。由于發動機動力相對強勁，加之車輛本身只有1100Kg的自重，一腳油門下去，FIT給了我們不錯的加速感，而且這種感覺一直持續很久，如果車內只乘坐兩人，輕盈的車身很容易破百。但是問題也隨之出現，雖然FIT給我們帶來良好的動力，但隨著車速不斷的提高，車輛在穩定性上出現一定的偏差，具體的說，當FIT超過90公里/小時，底盤表現的不夠扎實，同時方向盤也缺少一些路感，雖然我們相信速度還能進一步的提升，甚至去到150～180公里/小時，但車內外傳遞過來的風噪、路噪、車輛的震動讓駕駛者不自然的要收緊油門。FIT的“D”擋模式已經給了我們不錯的油門響應，但是將其掛入“S”模式之后，車身油門反應將更加迅速，有著提速的凌厲感。

　　在這里我們還要提一提FIT的轉向，據我們所知，FIT系列是國內首先在經濟型車輛上使用EPS技術的車型，但我們從實際的駕駛過程中了解其技術含量并不高，不論低速還是高速方向盤的力燃負趺揮星�狈w�不能很好的反馈略L嫻淖純觶�同时栽燇的弯位时将FIT的方向盤打到底，如果沒有人工干預FIT的方向盤不能準確及時的回位，這在同級別車型中算是“獨樹一幟”，只不過這種現象并不被多數人認同。前后麥弗遜獨立懸掛/H形扭力梁式懸掛設計，讓FIT在處理城市坑洼路面時變得有些生硬，大動作的轉向車輛產生一定幅度的側傾。對于這個級別的車型來說，前碟后鼓的設計并沒有不足，相反我們在城市中駕駛感覺FIT的制動系統較為靈敏，同時制動力充足，量身訂做不一定非要四輪碟剎設計，上海大眾的新POLO不是也將原來的四輪碟剎改為前碟后鼓了嗎？當然這里面也有控制成本的嫌疑。

　　相比之下標致206可以用天生玩樂來形容，可以說在這個級別中，目前還沒有找到一部能與之抗衡的車型。由于采用較為傳統的四速手自一體，齒輪比之間沒有如此的緊密。如果輕腳油門還沒有太大的區別，車速平緩線性的上升，但采用極限的加速方法，隨著發動機的低豪聲，206首先將轉速拉高到4500轉以上，在稍稍延遲1～2秒鐘之后，車速有著加大的提升，但kickdown感也隨之而來，能夠清晰的感受到換檔的沖擊。這里206還為我們帶來手動模式，駕駛者可以自由的掌控發動機的轉速，把握換擋時機，這在山路攻彎的時候有很大的優勢。和FIT有著明顯不同的是206就算輕松破百之后，車身良好的底盤扎實性，就算我們將車速再進一步的提高，車輛依然保持著良好的平衡，只是到高速區域，發動機的噪音、風噪和FIT相差無幾。

　　如果我們在這里還刻意強調206在轉向和彎位的表現，估計將會受到多數FIT的車主和準車主們拍磚，筆者在此只輕描淡寫的說出幾點，轉向準確，能很好的感知路面狀況；206軸距較短，過彎動態是更靈活了，但是甩尾、失控也會來得更容易，開它去攻彎，性能不上它的“大哥”307，同時座椅有著不錯的支撐力，車輛側傾控制合理。這一點對于FIT來說確實存在一定的差距，相信FIT的車主在駕駛過206后也會同樣的感覺，而且這種區別還不是簡單的一點點，就算是不懂車輛的人也能切身體會到。和FIT一樣206的制動也采用前碟后鼓設計，給我們的感覺是夠用，車身能準確把握在駕駛者的意圖之中。對于路面的處理上，206表現的比較到位，說到最后，FIT除駕駛空間比206存在優勢之外，玩樂上確實不在一個范疇。

　　試駕總結：

　　用一句簡短的話來定位兩者之間的區別，FIT是定位于城市休閑一族的年輕人，而整體的車況表現也說明它適合在城市中駕駛，如果沒有經過特別的改裝那就不適宜在高速公路或者崎嶇的山路上飛奔，但VTEC技術的發動機動力強大，如果進過專業的改裝，也有不錯的彎道和直路表現，但是EPS轉向系統估計是FIT的軟肋，這不是坊間隨便可以改動的。同時FIT環保節油，理論上FIT的車主一年下來要比206車主節省一定的油錢。FIT相對較大的空間能更好的照顧家庭，而206的空間呢？剛好能照顧自己。

　　幾乎不用做什么改動，開著206就應該在高速上馳騁，大排量的高級轎車雖不敢比，1.5L～2.0L的中級轎車還是可以挑戰一下，尤其是彎位上的把握和高速公路的扎實，在這個級別中能如此表現的幾乎沒有。也許東風雪鐵龍的T21上市之后能與之抗衡，可追根到底，兩者還是一個平臺，說不定共用發動機和底盤。

　　從目前的市場定位來看，隨著國內車價進一步的降低，多數家庭在選擇車輛時將主要的目前放在了15～20萬之間的中級車型，因為它們具有良好的空間，可以乘坐更多的成員，而此時8～15萬之間的A0級車型就成為了單身或者剛剛成立家庭還未有過多家庭負擔的年輕一族首選。所以目前兩個廠家將兩款車的定位和主攻對象都放在這個領域。只不過這款車型也出現一定的劃分，FIT以其乖巧的外形和內部空間加上中庸的操控會受到較多女士的青睞，而標致206則顯示為男士的玩具，我們直言不諱，206就是拿來玩的。