原創  誰能舒適與操控并重？對比凱美瑞和君越

　　終于來到我們的試駕部分，很現實的說，兩款車型操控感受差別確實很大，首先說說加速起步。日系車輛的DOHC發動機車型都有一個特點，就是在起步時過早的體現出高的扭矩，在重腳油門的情況下，凱美瑞首先將轉速拉高，在車輛稍有延時的情況下，隨后產生不錯的爆發力，發動機發出一整高亢的嚎叫聲，稍有抬頭的狀況下，健步如飛的沖了出去。雖然為5AT的設計，但是在重腳油門的情況下，齒輪比還是顯的不夠緊密，整個過程中能夠充分的感覺到變速箱頓挫感。前期的用力必然帶來中部加速的疲軟，凱美瑞在60～100公里時速之間是比較緩慢的，但是稍后通過降擋處理，在過了100公里時速之后，發動機的扭矩再次表現出來，整個過程再次澎湃有力，當然此時發動機的轉速也拉高到一定的程度，在超過3000轉的情況下，發動機的噪音比較大，同時也隨之產生了一定的路噪。

　　和君越相比，凱美瑞的懸掛相對偏軟，所以在轉向上方向盤就顯的有些輕，過激的動作也讓車身側傾較大，如果是來回的“S”彎路線，車身平衡不如同門兄弟銳志。不過凱美瑞與之搭配的普利斯通215/60 R16輪胎在抓地性表現還算不錯，沒有過早的出現響胎現象。在這個級別的車型中，制動性能顯的十分重要，凱美瑞在這點表現上還是令人滿意的，只要輕點剎車，車輛即刻在控制之中。同時，由于凱美瑞在車身高度上要大過君越，我們在整個行車過程中感覺行駛的視野開闊，加上兩邊又有比君越更大的后視鏡，凱美瑞基本上沒有太多盲區。

　　和凱美瑞相對比較安靜的發動機相比，君越的2.4L的發動機在重腳起步的那一刻就發出過大高亢的嚎叫聲，讓人感覺有些不舒適，因為畢竟這是一款乘坐級的車型（這是直列4缸發動機的通病，凱美瑞也是如此，只是凱美瑞在隔音這塊比君越要做的好，打開發動機蓋，君越只有很小的一塊隔音棉，我們不明白通用為什么要如此的設計，估計不是成本問題，是理念造就如此）。筆者在此特別提出，經過多次試駕，君越的4AT變速箱并非想象中那么沒有技術含量，我們在整個加速過程，君越并沒有出項像凱美瑞那種一下子將轉速老大超過而帶來的過大頓挫感，相反整個過程比較平順，線性有力，如此一來換擋的沖擊就沒有這么明顯，這應該是發動機的調教與變速箱的匹配問題。雖然發動機噪音過大，但是在整個過程中也只有發動機的噪音吸引了你的耳朵，相比之下，來到高速區域，君越的路噪、風噪都控制較好。

　　我們再一次感受到君越在高速部分穩定的表現，可以說是底盤扎實，就算來到160～180公里時速依然不會有什么漂浮感，但是筆者認為，目前國內的高速公路都有限速，在120公里時速范圍里，車身平衡度幾乎沒有區別。由于采用了相對較硬的懸掛，君越在轉向上力度要大一些，擁有更多的路感，在轉向精準度上要強于凱美瑞，而制動方面幾乎和凱美瑞打個平手，都很靈敏。凱美瑞的方向盤要小于君越，在喇叭的聲音上要清脆一些，至于哪個更好，筆者在此不做評論，只能說是“蘿卜青菜，各有所愛”。

　　既然是中高級車型，我們自然要說說后排感受，在中低速部分，凱美瑞柔軟的座椅加偏軟的懸掛讓我們感覺很舒適，同時后排擁有較好的頭部空間。而君越由于本身懸掛偏硬，座椅的皮質也較硬（奧迪A6L也是類似感受），在此方面不如凱美瑞，但是來到高速部分的時候，君越就比凱美瑞更多一份穩重感，在腳部空間上，君越要開闊一些。