原創(chuàng)  械斗高端市場！測試寶馬530Li&奧迪A6L3.2

　　530Li采用看家的鎂鋁合金曲軸并配備第二代BMW Valvetronic電子氣門直六引擎，在6600轉(zhuǎn)時爆發(fā)出190千瓦/258馬力，在2500-4000轉(zhuǎn)時表現(xiàn)出300牛米的扭矩，升功率超過63千瓦。另外兩款523Li/525Li寶馬，也是采用六缸設(shè)計，只是在升功率上沒有530Li如此令人陶醉。寶馬的直六引擎一直是全球十大發(fā)動機之一，關(guān)于它的魅力，一定要深刻體驗。

　　3.2L V6發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)/分鐘時輸出最大功率188千瓦(255馬力)；在3250轉(zhuǎn)/分鐘時即可達(dá)到最大扭矩330牛·米，搭載7速multitronic無級/手動一體式變速箱。關(guān)于大眾的看家技術(shù)FSI發(fā)動機我們有這樣的解釋：FSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于，與歧管噴射原理相反，F(xiàn)SI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動機采用可變進氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。

　　但從上面的參數(shù)對比我們可以看出，排量較小的寶馬530Li在功率上存在優(yōu)勢，在扭矩上比奧迪3.2發(fā)動機略遜一籌，但筆者預(yù)測，由于兩者質(zhì)量相差235kg，并且奧迪為四驅(qū)版本，所以在直線加速與平時行駛油耗上與寶馬存在差距。