對比測試驪威/飛度/POLO勁情

　　兩廂飛度的車身比例，比三廂的車型要諧調(diào)許多，也顯得更加動感。它的設(shè)計理念就是為了實現(xiàn)乘用空間最大化。所以看似子彈頭式流線設(shè)計的外觀，內(nèi)部卻迥然不同。

　　空間上看似沒有驪威的大，其實不然，經(jīng)過我們的實測，在后排腿部空間和寬度上兩車的尺寸都不相上下，飛度的頭部空間比較充裕，這是由于油箱被移到了座椅的下方，使得后排的座椅更低，奇怪的是最小離地間隙居然也沒有受到影響。380升的后備廂的容量又直接和驪威較上了勁，把后排翻倒以后，容量可以增加到1323升，而且座椅有多種折疊方式，適應(yīng)不同的需要。

　　內(nèi)飾往往也是生活情調(diào)的直接體現(xiàn)。在這點上后起新秀驪威并沒有讓我們失望，從調(diào)皮的車門拉手，到桶形的儀表盤無處不體現(xiàn)出其張揚的個性，全車的內(nèi)飾排列規(guī)則，上深下淺，中間用簡潔的銀色線條加以點綴。隨處可見的置物空間，哪怕是微不足道的地方也被設(shè)計師利用了起來，前排乘客座椅下面、中控臺下方的儲物盒，音響上方的票據(jù)槽都給乘客帶來極大的方便。總體的設(shè)計延續(xù)了最近日產(chǎn)品牌的典型風(fēng)格。淺色的織物面料承托和包裹性相當(dāng)不錯，但不耐臟。粗壯的方向雨刷撥桿與排檔桿相呼應(yīng)，隨處體現(xiàn)著人性化的造車?yán)砟睢Ｈ毡救说挠眯牧伎鄰暮笈诺?a target="_blank" class="cmsLink">安全帶中可以看出，在門的邊緣，設(shè)計了一個可以放置安全帶插頭的小槽，使用起來很順手。不過沒有汽車是完美的，良好的視線取決于高挑的車身，卻沒有座椅的高低調(diào)節(jié)相匹配。古樸的中央出風(fēng)口和音響面板，已是上世紀(jì)的風(fēng)格，沒有天窗倒是可以理解，但后窗雨刮的缺少確實讓人難以想象。回頭看看POLO,內(nèi)飾的改變并沒有外觀的多，全車的按鍵即使都為塑料的材質(zhì)，手感也非常的細膩，儲物的空間非常多，大概是這個級別的特點吧，中控臺的操作隨手可得，高度可以調(diào)節(jié)的駕駛座椅，保證了良好的視線，整車的內(nèi)部做工，無不體現(xiàn)德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。后排椅墊的長度有些偏短，大腿無法獲得良好的支撐，另外，椅背的高度過于陡直讓后座乘客必須以較挺拔的姿勢乘坐。天窗的增設(shè)，保證了采光。排檔桿的設(shè)計有些靠下，剛用完驪威和飛度細長形的換檔桿會有夠不著的情況發(fā)生。飛度的設(shè)計堅持著日系車一貫的風(fēng)格傳統(tǒng)，采用深色基調(diào)的內(nèi)飾帶來的是空間上的錯覺，使我們一開始誤以為飛度的空間要比驪威的小，但經(jīng)過我們的實測兩車的空間其實有的一拼。黑色的內(nèi)飾雖然給了我們不少壓抑，但卻體現(xiàn)了飛度運動的另一面，三個桶形的儀表板用銀白色的底色襯托，遮光效果很好，在強烈的陽光下也清晰可見。內(nèi)飾布局爽朗簡明，座椅的包裹和支撐要好于對手許多。只是夏天的到來，使深色織物面料和內(nèi)飾可能會吸入更多的熱量，這個級別的車雖說并不是過分注重車輛的動力，但我們也不能忽視。驪威采用騏達上的1.6升DOHC直列四缸HR16DE發(fā)動機，正是搭載了這款發(fā)動機的騏達在2006年全國場地錦標(biāo)賽中獲得了冠軍。但為了成本考慮，取消CVTC技術(shù)后，最大扭矩有所下降，4400轉(zhuǎn)/分時輸出最大扭矩150牛·米，5500轉(zhuǎn)/分時發(fā)動機最大功率為105馬力。