原創  讓？不可能 PCauto對比測試謳歌MDX與英菲尼

　　MDX 豪華 體現綜合性能

　　相對于FX35那種個性十足，偏向公路型SUV相比，MDX表現更為全面與中心，MDX的發動機在怠速時發動機非常安靜，運轉平穩，幾乎沒有任何振動傳遞到駕駛艙內，駕駛者只有通過觀察轉速表來確定發動機是否在工作。電子油門響應敏捷，發動機對駕駛者控制油門時的微小變化都能作出及時、迅速的反應。持續加油，動力輸出非常流暢，感覺力量源源不斷，動力儲備相當充足。這款發動機相匹配的是一臺5速手自一體變速箱，這一代的MDX與前一代相比，每個擋位具有更大的齒比，用以提高加速性。為了更好地體現“駕駛者SUV”這個理念，變速箱在換擋設計上還采用了斷油不升擋的方式，這種方式多用于運動型車，目的就是給駕駛者更大的控制余地，減少行車電腦對駕駛的干預。良好的動力可以使MDX用2擋就能加速到110公里的時速，進入紅線后，可以明顯感覺到由于斷油而引起的發動機抖動，但此時變速箱并不升擋，是收油還是加擋完全由駕駛者決定。MDX與RL一樣，也裝備了超級四驅控制系統（SH-AWD），這套系統的好處我們在此不再多提，在VSA的幫助下，車輛具備很高的動態穩定性和主動安全性。MDX的動態穩定控制系統可以手動關閉，但一經關閉，即便是車輛出現險情，VSA也不會自動開啟，因此關閉這套系統需要慎重的考慮。

　　在制動方面，由于MDX采用的并非大尺寸的輪轂，所以在實際成績在數值上并沒有勝出FX35，但是從綜合路況考慮，還是MDX的18寸輪轂具有較大的適應性，如果你的對公路的感覺不是很苛刻，那現在的MDX還可以去郊外稍稍“撒野”一番。在連續的攻彎過程中，由于輪轂與輪胎的限制，MDX的在極限程度方面沒有FX35穩定，表現出稍大的側傾，但是適當的超級四驅控制系統可以讓車身較為優雅將不和諧因素處理掉，你不必擔心MDX會在你的手中失去控制。

　　FX35 似乎專門為公路而生

　　與MDX相比，FX35絕對是為公路而生的速度機器，從尺寸上看不論從長度與寬度來說都是大型SUV，但是在高度方面確實低出一截，并且車頂的設計采用流線弧形設計。另外，從輪轂上看，20英寸的扁平跑車輪胎也預示著設計師本身的定位。與MDX相比，兩者的加速旗鼓相當，這一點我們在分別對其做單車測試之后，又專門騰出兩個車道做直線競速比賽，其實整個加速過程中并沒有那一輛車變現出明顯的優勢，如果硬說某某多出半個車頭，也僅僅是在起步反應快慢造成的。

　　在公路競賽中，FX35明顯在轉向上存在一定優勢，這主要與本身的車身懸架與配置的輪胎存在關系，FX35在今天這個試駕過程中都清晰的感知路面的工況，而MDX則表現更為舒適。與MDX的超級四驅相比，FX主要還是表現在通過硬性的底盤功夫。在制動方面，強大的動力配合較為沉重的車身，大幅的剎車盤與寬大的輪胎給人十足的信心，在踩下踏板的前半段已經十分靈敏，隨著力度的加深，整個制動的過程較為線性，雖然大型SUV的車身設計，但跟人的感覺就如一輛硬性的轎跑一般，能快速起步也能隨叫隨停。

　　將FX35開上山路？這是不明智的行為，因為首先你要將20英寸的輪轂換下（換成18英寸的輪轂），其二本身的底盤，變速箱也不是為其設計，因為一檔無法提供很好的下坡制動力，所以還是盡快將其駛離會讓你傷心的地段。