如此的“混”戰(zhàn)！日產(chǎn)逍客VS道奇酷搏

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　　這兩年汽車業(yè)的混型風(fēng)尚(Crossover)從歐洲吹到了北美，又吹向了全世界，現(xiàn)在他們已經(jīng)成為各地消費(fèi)者備受喜愛的車型。一款在歐洲暢銷的逍客、一款在北美熱賣的酷搏，這兩款車也許能讓中國消費(fèi)者領(lǐng)略到一種全新的生活方式。

　　從去年進(jìn)入中國以來，道奇已經(jīng)陸續(xù)推出3款車型：凱領(lǐng)、鋒哲和今天我們要詳細(xì)介紹的酷搏。其實(shí)一直關(guān)注我們雜志的朋友對這款酷搏(Caliber)并不陌生，2006年在北美市場上市后，我們的雜志也曾經(jīng)對其進(jìn)行過報(bào)道�？岵�作為道奇彩虹(Dodge Nero)的替代車型在北美推出后，媒體普遍關(guān)注的焦點(diǎn)集中在兩個方面：第一，他能否替代彩虹，并且比彩虹作的更為出色；其次，這款Crossover能否成功攻打海外市場。很高興，當(dāng)時我們美國的同事給了這款車不錯的評價，認(rèn)為這款車切實(shí)考慮了美國人固有的生活方式和歐洲人苛刻的使用習(xí)慣。我們相信他在中國市場也會得到普遍認(rèn)可。

　　作為克萊斯勒旗下道奇品牌的一款產(chǎn)品，酷搏與吉普指南者、克萊斯勒Sebring出自同一平臺。這三款車型都是為了迎合越來越被認(rèn)可的混型車趨勢而專門設(shè)計(jì)，因此多功能、多用途是他們共同的特征�？岵�采用五門設(shè)計(jì)，融合了運(yùn)動型雙門轎車的輪廓和的力量感。整車線條較為硬朗，特別是車頭部分，昭示了其純正的美國血統(tǒng)。在超大圓環(huán)狀前燈映襯下，發(fā)動機(jī)罩顯得棱角分明，而格柵的十字造型和羊頭標(biāo)志是道奇品牌最為顯著的家族特征。前格柵與翼子板之間實(shí)現(xiàn)了無縫連接，更令水晶質(zhì)感的前燈閃亮奪目。側(cè)面車頂弧線圓潤流暢匯集到車尾，為車身提供了良好的風(fēng)阻系數(shù)。醒目的尾燈延續(xù)了大力神(Herculean)前燈的設(shè)計(jì)基調(diào)，且精妙地勾勒出酷搏的前后輪廓。

　　強(qiáng)勁的動力輸出是每個道奇成員的看家本領(lǐng)。這次引進(jìn)國內(nèi)的酷搏配備了集尖端技術(shù)之大成的2.0升Dual VVT GEMA世界發(fā)動機(jī)和無極CVT2變速箱。雖然在北美和歐洲等地區(qū)，酷搏有2.4升排量和柴油版本車型銷售。不過就價格定位和日常使用情況來看，這款2.0升發(fā)動機(jī)更符合目前中國消費(fèi)者的使用偏好。該款發(fā)動機(jī)最大功率115千瓦，最大扭矩190牛米。無極變速器帶有手動模式，模擬6擋位的使用環(huán)境，該配置車型的售價23萬。

　　逍客剛剛在中國市場露面就得到了大家的喜愛，雖然最終的定價眾說紛紜，但是其設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品本身都得到了各方面的好評，這也是其價格公布那天引得諸多關(guān)注和評論的原因。作為日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心的第一款產(chǎn)品，逍客可算得上這里每位設(shè)計(jì)人員的傾心力作。去年到英國工廠和設(shè)計(jì)中心的采訪經(jīng)歷給我留下了深刻的印象。大到整車設(shè)計(jì)理念，小到一個線條，一處細(xì)節(jié)都是經(jīng)過反復(fù)調(diào)查，反復(fù)模擬才得以確定的。而設(shè)計(jì)中心副總裁阿爾方索精辟、風(fēng)趣的講解讓我們認(rèn)識到設(shè)計(jì)是如何影響人們生活方式的。好吧，關(guān)于逍客我們已經(jīng)在今年第1期和第3期雜志內(nèi)容中有過詳細(xì)介紹。不如直接切入主題，來看看我們今天要進(jìn)行測試的車型配置。東風(fēng)日產(chǎn)為我們提供的測試車型為XV四驅(qū)2.0升豪華版本，與前邊的道奇酷搏同樣采用了CVT變速箱，并模擬6擋手動變速模式，官方售價為21.98萬元。有人認(rèn)為逍客定價偏高，可是作為一個在細(xì)分市場中幾乎沒有直接競爭對手的車型，這樣的結(jié)論顯得有些一面之詞。恰好這款進(jìn)口的酷搏與逍客有不少相似之處，不妨把兩款車放在一起進(jìn)行比較。

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　　兩款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格有很大差別，酷搏風(fēng)格張揚(yáng)硬朗，逍客則更加時尚親和。路試的時候，道奇贏得了更多的男性回頭率。一方面，人們對于叫不出名字的汽車總是充滿著好奇；另一方面，酷搏的造型非常符合雄性意識中對力量的的想象。逍客細(xì)膩、柔和的造型更容易與都市生活融為一體。

　　前面已經(jīng)提到，兩款車都采用了2.0升發(fā)動機(jī)，CVT變速器作為動力系統(tǒng)。各自的公路表現(xiàn)如何呢？在0-100公里/小時加速測試中，逍客用時11.16秒，而酷搏用了11.34秒，逍客取得了小小的領(lǐng)先。不過當(dāng)時速提升到160公里時，酷搏反敗為勝，用32.46秒完成了測試，超過對手2秒多�？礃幼涌岵�的動力系統(tǒng)在持續(xù)加速能力方面作的更為出色。測試過程中，兩套動力系統(tǒng)均顯示出強(qiáng)勁且平順的工作表現(xiàn)。

　　100公里/小時緊急制動測試是對車輛基本安全性能的考驗(yàn)，酷搏用41.80米完全停了下來，逍客只用了38.85米。雖然酷搏在這項(xiàng)測試中略輸對手，不過這構(gòu)不成任何問題，因?yàn)閺膹S方提供的技術(shù)資料來看，道奇在酷搏的安全設(shè)計(jì)方面下足了功夫。酷搏采用了高強(qiáng)度熱沖鋼材，為車身及底盤提供了絕對放心的撞擊保護(hù)。同時，高強(qiáng)度材料與先進(jìn)的碰撞區(qū)組合設(shè)計(jì)，有效轉(zhuǎn)移并分散撞擊能量，實(shí)現(xiàn)了酷搏核心區(qū)域的堅(jiān)固性。另外，酷搏標(biāo)配有駕駛員與前排乘客多級釋放安全氣囊，能夠測算碰撞嚴(yán)重程度與氣囊彈出時機(jī)，為乘客提供即時保護(hù)。不僅如此，酷搏所有車型均配備前后排輔助側(cè)面簾式氣囊，以加強(qiáng)對乘客側(cè)面的保護(hù)，減少對頭部和胸部的傷害。

　　兩款車在180米操控穩(wěn)定性測試中各有建樹。相對來說，逍客的表現(xiàn)更為突出一些，99.54秒的成績比級別相當(dāng)?shù)哪承┺I車更為出色，整個測試過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力和回饋良好，而且底盤調(diào)校的非常好。逍客后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，其中一根連桿為鋁合金材質(zhì)，顯著加強(qiáng)了劇烈操控時的韌性。道奇酷搏用了94.32秒完成測試，高速變線時方向盤與駕駛者的交流不如逍客那么流暢，并且有些許的震動。鋼結(jié)構(gòu)的多連桿懸架韌性也不如逍客那么出色。兩款車均配有可開關(guān)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(酷搏的ESP以及逍客的VBC)，雖然名字不一樣，但是起到的作用大同小異。

　　噪音是衡量駕駛舒適性和車輛品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，逍客的怠速噪聲和120公里時速噪音比酷搏更加優(yōu)秀。不過酷搏有一項(xiàng)制勝法寶——包含了九只Boston Acoustics高級揚(yáng)聲器的音響娛樂系統(tǒng)。按下音響開關(guān)，駕駛者立即被質(zhì)感極強(qiáng)的音效所折服。即便是播放信號一般的調(diào)頻收音，都有意想不到的區(qū)別。一張高品質(zhì)的CD則能讓車內(nèi)的享受發(fā)揮到極致。另外酷搏后艙門中安裝了亞低音揚(yáng)聲器和兩個鉸接式揚(yáng)聲器，后艙門打開時，揚(yáng)聲器可以轉(zhuǎn)向后方，為戶外活動播放音樂。想必這樣的裝備與美國盛行的Party文化有著密切的聯(lián)系，現(xiàn)在國內(nèi)越來越流行的戶外族也會非常喜愛它。

　　這款頂級配置的逍客同樣有著令人心動的配置。智能遙控鑰匙系統(tǒng)、帶花粉過濾的自動空調(diào)、6碟高保真劇院、車載蘭牙免提系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等都是日常生活中非常實(shí)用的裝備。不過若是你預(yù)算有限，國產(chǎn)逍客最大的好處是提供給消費(fèi)者更多的選擇。分別被命名為火、炎、雷、虎、龍的5款車型囊括了從16.78萬到21.98萬的價格區(qū)間。而且1.6升排量款型也會在今年面向市場，屆時的價格將會為東風(fēng)日產(chǎn)贏得更多消費(fèi)者。

　　當(dāng)然酷搏也不是一款平庸的車，多用途、多功能的設(shè)計(jì)和絕佳的車內(nèi)音響系統(tǒng)將吸引一群特定的用戶，特別是那些有在北美生活經(jīng)歷的年輕人，必定會非常喜歡這款美國味十足的混型車。