重樹標(biāo)桿 對(duì)比別克新君越和斯柯達(dá)昊銳

　　激情，并不一定僅存在于熱烈與奔放中，有時(shí)冷峻亦會(huì)帶來無限的激情。而當(dāng)兩種冷峻的事物相遇時(shí)，不同的激情也在發(fā)生對(duì)撞。從對(duì)抗的碰撞中尋覓四射的火花固然精彩，但千萬(wàn)不要忘記它們的本體，就如同面前的這兩輛B級(jí)新貴，在欣賞這一副冷峻畫面的同時(shí)，新君越 和昊銳 才是你我不容錯(cuò)過的激情所在。

大氣磅礴與穩(wěn)重謙遜，LACROSSE和SUPERB呈現(xiàn)出風(fēng)格迥異的對(duì)撞效果

　　忘記B級(jí)市場(chǎng)的腥風(fēng)血雨吧，暫且也不要提起銷量這一沉重的話題，讓我們換個(gè)心情來品鑒產(chǎn)品。事實(shí)上，當(dāng)新君越和昊銳駛到一起，那些一成不變的傳統(tǒng)B級(jí)車都應(yīng)退避三舍。一個(gè)大氣磅礴，一個(gè)穩(wěn)重謙遜，它們的個(gè)性更加鮮明，面貌更加出眾。

　　基于通用汽車最新全球車平臺(tái)的新君越與新君威 源自同一平臺(tái)，這也就難怪它的外觀與新君威頗有幾分相似了。大氣而凝重是新君越給人的第一印象。車頭立體三維鍍鉻直瀑式格柵和盾形別克標(biāo)徽已經(jīng)成為別克新一代車型的“面孔”特征，與其相對(duì)應(yīng)的是飄逸、上揚(yáng)的前大燈組。如昂科雷一般，新君越的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的“Porthole”鍍鉻懸窗仍然作為新的家族標(biāo)志之一得以保留。側(cè)面的設(shè)計(jì)可謂別具匠心，一條絕不尋常的腰線由前大燈貫穿至后門，并在此處?kù)`巧地向上一揚(yáng)，勾勒出鮮明的側(cè)面特征，同時(shí)也使后側(cè)窗的面積進(jìn)一步減小，有效增強(qiáng)了后排乘客的私密性。與上一代君越一樣，長(zhǎng)前懸和長(zhǎng)后懸讓車身長(zhǎng)度達(dá)到了驚人的5 m。尾部的設(shè)計(jì)更顯大氣，厚實(shí)的保險(xiǎn)杠底端鑲嵌了雙排氣管。

斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳的設(shè)計(jì)則盡力走向穩(wěn)重，當(dāng)然考慮到年輕新貴們的需求，斯柯達(dá)又將時(shí)尚簡(jiǎn)潔融入到車身的細(xì)枝末節(jié)。前臉的直瀑式進(jìn)氣格柵與新君越有異曲同工之妙，同時(shí)也是斯柯達(dá)家族的特征所在。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的棱線將原本平淡無奇的平坦表面分割開來，形成錯(cuò)落有致的起伏變化。昊銳的前大燈無疑是前臉的點(diǎn)睛之筆，少了一些圓潤(rùn)，多了一些棱角，甚至在前大燈組內(nèi)，斯柯達(dá)還為昊銳烙上了SUPERB的標(biāo)志，這無疑增加了昊銳在中青年消費(fèi)者心目中的分量。事實(shí)上，流暢順滑的車身側(cè)面造型才是昊銳的功力所在。4 838 mm的車身長(zhǎng)度雖遠(yuǎn)不及新君越，但獨(dú)特的C柱形狀卻能在視覺上給觀者以修長(zhǎng)的錯(cuò)覺。昊銳尾部的設(shè)計(jì)則談不上驚艷，“C”形的尾燈沒有新君越那樣令人過目不忘，不過簡(jiǎn)潔的整體風(fēng)格卻能體現(xiàn)出斯柯達(dá)的一貫傳統(tǒng)。

與邁騰同出自PQ46平臺(tái)的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細(xì)的感覺

　　● 整體而觀，新君越外觀大氣磅礴，精致而凝重。昊銳偏向穩(wěn)重，謙遜而略帶復(fù)古。兩者各有所長(zhǎng)，受眾各取所需。

　　就車內(nèi)空間而言，新君越由于有著外觀尺寸上的優(yōu)勢(shì)，因此在車內(nèi)寬度上有著一定的優(yōu)勢(shì)，而腿部空間上，兩者可謂不相上下。事實(shí)上，作為主攻商務(wù)和行政的B級(jí)產(chǎn)品，新君越對(duì)車內(nèi)的空間尤為重視。新君越2 837 mm的軸距比上一代車型提升了30 mm，這使得后排空間更加寬裕。不過高度表現(xiàn)一般的后排側(cè)窗讓后排乘員的頭部還是感到一絲壓抑。昊銳則在空間利用率方面下足了功夫，獨(dú)特的C柱形狀完全沒有影響到后排乘客的頭部空間。

　　昊銳6擋手/自動(dòng)一體變速器/GPS配備了人機(jī)語(yǔ)音交流的功能

　　拉開車門，在內(nèi)飾方面的大相徑庭，讓新君越與昊銳的設(shè)計(jì)偏向性更為明顯。與邁騰 同出自PQ46平臺(tái)的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細(xì)之感。在“環(huán)艙一體式”設(shè)計(jì)理念的指引下，昊銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)既秉承了大眾一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，又融入了更多的人性化氣息。中控臺(tái)上的功能按鍵區(qū)域劃分明顯，精細(xì)程度又勝過大眾以往的車型。4輻式方向盤雖然難顯大氣，但適度的鍍鉻裝飾條卻透著精致。

儀表盤仍然是大眾風(fēng)格/太陽(yáng)能天窗可以完成車內(nèi)外空氣的對(duì)注循環(huán)

　　新君越車內(nèi)的設(shè)計(jì)則注重寧?kù)o，桃木裝飾的淺色內(nèi)飾是國(guó)人對(duì)這一級(jí)別車型的喜好。儀表盤的設(shè)計(jì)極富立體感，藍(lán)色背光的液晶屏也頗具科技感。點(diǎn)綴在整個(gè)內(nèi)飾區(qū)域的仍然是通用慣用的鍍鉻裝飾件。中控臺(tái)與換擋桿處的操控臺(tái)為一體式設(shè)計(jì)，由一個(gè)瀑布般優(yōu)美流暢的曲面平滑過渡，極富現(xiàn)代感。巨大的空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)成為通用車型的偏好，而中空面板上的各類按鍵雖然繁多，但關(guān)鍵的功能按鍵都被人性化地放大，而且擺放井然有序，使用起來并不費(fèi)力。

昊銳的座椅有著不錯(cuò)的承托力/后排的腿部空間要好于新君越

　　● 舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對(duì)撞顯然更加誘人

　　雖然動(dòng)力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風(fēng)格更加偏向舒適化，油門加速和制動(dòng)踏板的初段反應(yīng)都略微柔和一些。不過千萬(wàn)不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時(shí)間可謂傲視同級(jí)，在渦輪的帶動(dòng)下，280 N·m的最大扭矩會(huì)在轉(zhuǎn)速超過1 700 r/min時(shí)就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動(dòng)一體變速器還是盡職盡責(zé)地完成了對(duì)每一份動(dòng)力的傳輸。

　　吳銳雙段式開啟的行李廂在國(guó)內(nèi)可謂獨(dú)樹一幟/前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當(dāng)前時(shí)間和室外溫度

　　正當(dāng)我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實(shí)上，新君越的能耐絕對(duì)不能僅看數(shù)據(jù)。2.4 L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動(dòng)一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務(wù)的調(diào)校風(fēng)格也令變速器在急加速時(shí)的響應(yīng)總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風(fēng)格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點(diǎn)。

　　此外，兩款車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級(jí)”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當(dāng)然，更為輕盈的昊銳總會(huì)稍稍跑在前面些。