“拉客之爭” 對比測試昂科拉/逍客

●駕馭：渦輪增壓與自然吸氣的又一次對話

　　首先這兩款車型都不是以性能作為其賣點，因此動力方面，我們也不必對其太過苛刻。逍客搭載的MR20DE發動機是一款在日產車系當中應用非常廣泛的發動機，最大功率為106kW(144PS)/5200rpm，最大扭矩為198Nm/4400rpm。至于被作為亮點推介的昂科拉渦輪增壓發動機，最大功率為103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1850-4900rpm。

　　變速箱方面，逍客搭載的是CVT變速箱，昂科拉則是采用六速手自一體自動變速箱。CVT與手自一體的比拼已經是老掉牙的話題了，兩種變速箱的特點也非常明顯，CVT平順性更好，而且經過日產多年的生產應用，在保養維護方面已經非常成熟方便。手自一體變速箱帶來的駕駛樂趣是CVT變速箱無可擬的，更快的響應速度使加速變得更加隨心所欲，當然后期養護成本也應納入到考慮范圍當中。

　　逍客的這套動力總成早已經受考驗，動力夠用和油耗不高的優點為其樹立良好的口碑。在日常的駕駛中相當舒服，唯一不足的就是它實在不能給你任何暢快的駕駛體驗，而且它還具有極佳的燃油經濟性，我實在是不應該挑剔下去了。SUV的血統為操控增添幾分樂趣，轉向與一般日系車偏軟的感覺想比更為沉穩，十分鮮明的歐洲車操控感覺，但轉向依然十分精準，這款有著歐洲血統的逍客在整體操控上確實給人一種與日系車同宗不同源的感覺。

　　高大的車身使我意識到我并不是坐在英朗的駕駛室上，開闊的視野正是無數人鐘愛SUV的最大原因。在市區道路行駛時，車內十分安靜，用料十足的隔音設備并不僅僅是擺設，車門膠條的密封性非常好，沒有太多滋擾的噪音。昂科拉的1.4T渦輪增壓發動機加速性能表現可圈可點，渦輪發動機的滂湃性能能夠在你深踩油門后立即激發出來，動力充足。結合六速手自一體自動變速箱，換擋十分平順，響應極其迅速。

　　逍客的懸掛表現充分體現出其跨界車的身份，日常路面顛簸處理的非常好，三連桿后懸給人更多的信心，轉向清晰且積極。逍客是一款專門為歐洲市場打造的車型，因此從外觀設計到動力設定你都能強烈的感受到與日產其他車型的不同之處，整體的設定更偏向歐式，沒有一貫的軟綿感受。

　　昂科拉的底盤充分反應出美國車一向的沉穩與舒適，各種連續變線動作之后，昂科拉在側傾回位之后車身就沒有再出現多余的晃動。車身的指向性也是相當好，反應極其靈敏，之后的繞樁測試也印證了這一點。關于昂科拉的后懸設計，雖然采用扭力梁后懸，但這也是要為四驅系統節約空間的折衷辦法，更何況通用對昂科拉的底盤調教已經相當出色，因此絲毫沒有影響日常駕駛中的舒適性。