激情探戈!雪地體驗(yàn)奧迪quattro科技魅力

　　A6L篇：

　　筆者所安排試駕的是一臺(tái)A6L 3.0 quattro。坐進(jìn)車內(nèi)，感覺(jué)3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，感覺(jué)不到絲毫的震動(dòng)，聲音也很輕微，不認(rèn)真留意還幾乎聽(tīng)不到。在工作人員的一聲令下，筆者掛上S檔，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)極為迅速，車速在不到5秒內(nèi)就達(dá)到了50km/h，在quattro連同ESP的共同作用下，輪胎與地面幾乎沒(méi)有發(fā)生任何的打滑現(xiàn)象。以40km/h的速度到達(dá)第一個(gè)彎角時(shí)，由于角度不大，稍打方向，車子便穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)仨樦鴱澋拦者^(guò)去，沒(méi)有出現(xiàn)任何側(cè)滑的傾向。車子真的是在冰面上行駛嗎？到達(dá)第一個(gè)連續(xù)S彎，這個(gè)彎道幾乎為直角，輕踩剎車，車速迅速降到了35km/h左右，車身開(kāi)始出現(xiàn)了一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，并且開(kāi)始產(chǎn)生了輕微的側(cè)滑，不過(guò)在ESP的干預(yù)下，車身迅速又恢復(fù)了控制。盡管如此，但整個(gè)過(guò)程似乎能讓人感覺(jué)是那么的自然，那么的放心，似乎有種"一切盡在掌握"的感覺(jué)。

　　樂(lè)趣，由此而生。

　　在連續(xù)的S彎內(nèi)，只要車速控制在35km/h內(nèi)，輪胎基本不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑，讓人有足夠的信心順利通過(guò)每一個(gè)彎角。出彎后，經(jīng)過(guò)一小段直路的加速，車子以50km/h左右的速度進(jìn)入了一個(gè)半圓形彎道。由于入彎的車速較快，輕打方向后，車身出現(xiàn)了橫向漂移。此時(shí)quattro的威力便完全體現(xiàn)出來(lái)了。此時(shí)如果是FF或者FR車型的話，一旦輪胎出現(xiàn)側(cè)滑，車輛就會(huì)非常容易失控，但是quattro能及時(shí)重新分配各個(gè)輪胎的驅(qū)動(dòng)力，使得車身在漂移的過(guò)程中仍能維持穩(wěn)定的狀態(tài)，并迅速回復(fù)輪胎對(duì)地面的附著力，恢復(fù)理想行駛路線。那種胸有成竹的漂移快感，相信即使在普通路面上也難以如此輕易擁有。

　　第二圈我們嘗試關(guān)閉了ESP系統(tǒng)。在沒(méi)有ESP協(xié)助下，盡管以同樣的速度進(jìn)入彎角，但是卻比此前更容易出現(xiàn)側(cè)滑，而且車頭方向也更不容易控制，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)因輪胎抱死而無(wú)法馬上調(diào)整車身前進(jìn)方向的情況（因路面摩擦系數(shù)過(guò)低所致）。為保持穩(wěn)定，必須將車速降得更低。