延續幾代的輝煌 2012款奧迪A6L購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在國內一向以官車示人的A6L，面對著思想越來越開放的有錢人，在私人用車領域已經開始漸漸的顯示出了頹勢，面對實力越來越強的奔馳E級和寶馬5系的不斷挑戰，奧迪也不得不尋求改變，以保持自己絕對的市場占有率，于是在新奔馳E級、新寶馬5系推出之后，全新奧迪A6L也應運而生了。下面，小編就帶各位讀者來看一看全新的奧迪A6L在面對奔馳寶馬時有著怎樣的優勢和劣勢，新A6L外觀、內飾和動力有什么改變，以及各個版本配置的分析及車型的推薦。

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● 全新奧迪A6L競爭力分析

　　通過下面的官方指導價格表，我們可以看到，奧迪A6L的2.0TFSI的車型基本都還不到奔馳E級、寶馬5系的入門款價格，這就拉低了A6L的門檻，增強了競爭力。而且各個版本之間的價格基本都維持在4萬元左右的一個增幅，定價非常的合理，也避免了某個過大的價格區間讓對手鉆了空子。

劣勢一：軸距不再占優

　　在奔馳E級加長版將軸距拉伸到了3014mm之后，新的寶馬5系更是夸張的將軸距放開到了3108mm的長度。其實說老實話，到了這個長度的軸距，再長就沒有太大的意義了，尤其對于追求操控的寶馬來說，過長的軸距完全是本末倒置。話雖這么說，但是在數據上只有3012mm軸距的奧迪A6L面對兩大強敵占不到絲毫的便宜，奧迪到底還是敗在了一直引以為傲的軸距上。

劣勢二：過于中庸

　　我相信大部分人都聽過“坐奔馳開寶馬”這句話，通過這句話就將奔馳寶馬的個性給表現了出來。而對于奧迪，相信大多數人并不能找到一個準確的詞來形容奧迪A6L的個性。過于均衡的表現，就像盛水的木桶，固然能得到大多數人的喜歡，但是面對著追求個性的80后、90后逐漸的成為社會的棟梁，沒有明確的賣點，恐怕很難吸引這批人將A6L作為購車的第一選擇。

劣勢三：動力始終是弱點

　　動力系統一直都不是國內消費者關注的重點，作為最早進入國內市場的奧迪對國內消費者的需求把握的非常到位。因此在動力系統上，奧迪A6L的數據并不是十分的出色，和做飛機發動機起家的寶馬相比更是完敗給了對手。

優勢一：先入為主的品牌觀念

　　雖然現在越來越多的年輕人都在奔馳寶馬強大的廣告攻勢下，逐漸接受了奧迪品牌的檔次要低于奔馳寶馬的觀念。但是不可否認的是，在華經營多年的奧迪，在國內消費者心中一直占有著一畝三分地，并且大多數人都不會因為開奧迪就會有低開奔馳寶馬的人一頭的感覺。

優勢二：較低的入門價格

　　面對著奔馳E級和寶馬5系40多萬的起步價，奧迪A6L非常聰明的通過減少一些舒適型的配置，將起步價拉到了30多萬的價格區間內，雖然買這個級別車的消費者，不會真的有多少人會去買乞丐版。但是，較低的起步價還是會讓消費者覺得奔馳寶馬的價格有虛高的嫌疑。

優勢三：巨大的保有量讓維修服務都非常的方便

　　作為國內銷量最大的中大型車，奧迪A6L的銷量比奔馳寶馬的總和還要大的多，再加上進入國內市場的時間也是最早的，這就導致了在國內市場上奧迪A6L有著恐怖的保有量。這也使得在維修方面變得非常的方便，甚至達到了多街邊小店都會修的地步，而且相對于奔馳寶馬那高昂的保養維護費用，奧迪A6L在這方面就顯得非常的親民。

● 競爭力分析總結：作為傳統的德系三強，在國內廝殺這么多年，這次可謂是三者之間的實力這么的接近。不過，作為最早進入國內的豪華品牌，經過幾十年的品牌宣傳和積淀以及對國內消費者心理的把控都不是雙B所能動搖的。所以可以肯定的是，即使如來勢洶洶的寶馬5系依舊不能撼動奧迪A6L在國內中大型車的統治地位。