“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI

　　在進入蛇形彎道時，硬朗懸掛的出色表現在我們的意料之中，方向盤傳達的沉穩感反饋給駕駛者的感受恰到好處，車輪轉向的精準度極高，只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長長的車尾，在過樁之后準備反打方向之前你仍需要估計車尾的走勢，稍不注意推頭的跡象便開始顯現。進入難度稍大的蝴蝶樁時，剛柔并濟的車身起到了非常關鍵的作用，過彎時幾乎不用考慮高速轉向給車身帶來變形引起的對操控的負面影響，同時堅實的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。

　　連續過彎時，在彎道中不經意間觸碰到剎車，稍有“閃失”，電子穩定系統便會適時介入，很多時候你可以感受到速度被強制下降，部分車輪由于剎車的自動介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時，電子穩定系統ESP再次發揮作用，有效的提升了車輛的穩定性，不必狠打方向，車輪的精準轉向就可帶領我們沖進了下一個彎道。整個過程你可以感受到與以往各款A6L細微的差別，輕快的加速性能，近乎完美的變速箱配合，A6L的2.8升FSI發動機無疑是這一切變化的源頭。

　　直線賽道上，我們則更為直接的體驗了V6 2.8FSI發動機帶來的沖擊力。這款發動機最大功率輸出為154千瓦，最大扭矩為280牛·米，參數表上的最高車速更是標到了243公里/小時。在深踩油門后，隨之而來的推動力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上，轉瞬間窗外的景物被遠遠的拋在了腦后，再看一下時速表，指針已經超過了130公里/小時。除了強勁的動力，FSI汽油直噴技術與AVS奧迪可變氣門升程系統雙劍合璧，使發動機進氣更加順暢，降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。