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  最運動的商務車 試新奧迪A6L3.0TFSI

2008-09-30 17:08 出處:pcauto 作者: 蘇欣 責任編輯: suxin

試車地點

八達嶺

試車時間

2008-9

天氣

路面工況

綜合路況

車輛提供

一汽奧迪

試車人員

文:蘇欣 圖:石城

車型

新奧迪A6L 3.0TFSI

市場報價

69.6萬元

編輯短評

√:3.0TFSI動力超強,新一代的quattro®全時四輪驅動系統對前后驅動力的分配更為智能

×:轉向系統過于輕盈,不利于高速行車或頻繁轉向時的精確操控

  作為奧迪在國內銷售最好的車型,A6成功地在中國公商務轎車市場贏得了廣泛的好感和尊重,比國外版本加長了的A6L的推出更是體現了奧迪對于中國市場的重視和中國市場對于奧迪的重要性。當然,即便是每月銷量基本都能穩定在七、八千臺的的A6L也不能因此躺在功勞簿上,在距離更新換代還有2年之久的時候,及時推出一款中期改款刺激市場就成了必要的工作。

A6L 3.0TFSI

超越對手 超越自己

  近年來,奧迪在保持公務市場占有率領先的同時,致力于對私人高端用戶的開發和爭取。在政府公務用車中的絕對優勢比例使得奧迪開拓商務市場時非常順利,但在私人用車方面,奧迪通過引進TT、R8以及A5等車型,逐步豐富了在國內產品線的同時,成功地塑造了奧迪運動化和私人化的形象。此次一汽奧迪與全球同步,在新A6L上搭載最新推出的3.0TFSI機械增壓發動機,是對傳統上被認為是“公商務專用車”的A6系列的一次全新打造,也是奧迪對增壓技術的一次極富魄力的挑戰。全新的發動機帶給A6L全新的超越,不僅是超越同級別的競爭對手,更是超越了奧迪自己。

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奧迪A6L 編輯點評
奧迪A6L

優點:波箱換擋平順,內飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點:中控臺MMI系統按鍵設計不合理

9.2
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果,更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發動機在測試中表現不俗,底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然,同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內飾的風格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發動機在動力方面表現非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優良的做工在A6L身上完全能體現出來,舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T
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