追求實用 拒絕奢侈 試駕福克斯2.0

　　在工具書中有兩種不同的類型：一種是百科大全型的，包羅萬象但從個人角度看有許多內容沒有實際用處，或終生難得用到一兩回；另一種是實用手冊型的，目標定位準確且從各取所需的角度看內容都有實用價值，使用起來經濟實用。

　　汽車也有兩種不同的類型，一種是可以讓人用來炫耀的，因為花在那種車上的大量金錢帶來盡量多的奢侈；另一種是可以讓人用來自豪的，因為花在那種車上的每一分錢都很實際。福特福克斯是屬于后一種的。

　　稍微留心一下福克斯的相關配置就會明白，這款車的設計思想是非常實際的，正像我們常說的，好鋼一定要用在刀刃上（其實，每個人都想把好鋼用在刀的每個部位，但是那需要有足夠多的好鋼，而且那樣的好鋼刀也會有一個并不是每個人都能接受的價格）。

    盡管現在可以用在汽車上的高科技成果俯拾即是，但汽車的造價和成本是最不能忽視的，正如福特歐洲的執行設計總監馬丁·史密斯先生聲稱的那樣：“我們的車必須有大部分消費者可以接受的價格。”也許這也是福克斯最值得稱贊的賣點之一，那就是務實，讓消費者自作主張。

　　第一代福克斯是在1998年推出的，曾獲得歐洲年度車稱號，成為福特的主打車型之一。目前，它已發展成為了一個系列，它提供給消費者的選擇是比較多的，有三廂版、二廂版，有三門版、四門版、五門版，還有其他變形版。如旅行轎車（Wagon）、休閑版（c- MAX）、性能版（ST）。

    此外，福克斯在內飾和配置方面也有較多的選擇。發動機排量有 1.4L、1.6L、1.8L和2.OL款。燃油類型有汽油、柴油之分。變速箱有自動，手動區別。正是因為福克斯有如此實惠的設計和寬泛的市場理念，使得它在市場上有了不俗的表現。去年10月，第二代福克斯與世人見面了（將在長安福特生產的車型即為新一代的福克斯）。

　　就新一代福克斯本身的設計來看，因受家族血統遺傳基因的傳承，車頭正面看上去儼然就是蒙迪歐的弟弟，但它的發動機艙蓋顯得更有力量。

    與車尾直削的造型形成一種和諧的動感（但事實上，兩廂福克斯的尾部更經典，尤其是依附在后車窗立柱上的尾燈，看上去相當時尚漂亮。由于長安福特將在中國市場首先推出三廂版，關于兩廂福克斯的話題還是暫且先按下不表，侍日后兩廂版在中國投產時再敘）。

　　這款車的內飾設計風格十分簡練，色彩搭配也較和諧，有許多細節值得提倡，如方向盤下的多功能操縱桿，將以往必須伸出手臂才能完成的工作簡化成指掌之間的動作，既方便又安全。

    這款福克斯與第一代產品相比中控臺上的控制組件上移了50毫米，座椅可調節范圍增加了77毫米，而且轉向柱的水平調節量也增加了10毫米，使得這款車的人機工程學更優于它的前身。

    在內部空間上，由于駕駛艙前移理念的導入，使得前排座椅之間的距離增加了30毫米，肩部空間也相應增加了10毫米。

　　在專業試車場內對這款車進行了各種復合路況的測試之后，這款車的操控性給我留下了很好的印象。時值陰雨天氣，小雨時落時收，車子通過一段“比利時路”時表現出了非常好的易控性能（這種路是由直立的方形石條拼砌成的，表面凹凸不平，雨天的附著系數甚至比雪天的瀝青路還低），轉向對地面信息的回饋十分準確，而且懸掛在有效減少地面對車輪沖擊的同時，還能夠盡量保持車輪與地面的接觸。

    只是在通過起伏路面的高點時，偶爾會在踩油門時有短瞬的前輪空轉（這種空轉或許大部分駕車者是感覺不到的），但是并沒有影響到車輛的行駛動態。

    在環形高速道上，對這款車在不同速度下的加速能力進行了體驗，結果令人滿意，尤其是中速行駛到高速行駛的加速較為突出。由于雨天的關系，出于安全考慮，暫時省略了最高車速。要說明的是，這次體驗的新款福克斯均為三廂歐版2.0L手動變速箱款，而長安福特第一批推出的車款將為1.8L。

　　車內靜肅性也是這款車的一大優點，看來這款車的設計人員在減噪方面所做的工作是極有成效的。發動機和氣流噪聲都十分低，相比之下，輪胎在通過碎石路和水泥路時的噪聲較明顯（所試的這批車輛中共配有四種不同品牌的輪胎，而運動性較好，輪胎剛性相對較強的輪胎居多）。

　　在我看來，這款車的設計和尺寸是較適合中國人的，如果價格合適（到發稿時尚不知其在中國市場的價格）一定會有市場的（如果是兩廂更好）。當然有些小小的改動會更好，比如在行李廂備用輪胎的蓋板上加上一個提手，會使消費者使用起來更方便。

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