叫好不叫賣？試駕福特福克斯 1.8MT
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距離福克斯上市近兩個多月的時候，我們終于拿到了福克斯的試駕車。慶幸的是，在此之前琳瑯滿目的測試中，都清一色的選擇了2.0AT旗艦版本。因此，我們毫不憂郁的選擇了1.8手動版本，售價12.98萬。而事實上目前的銷售狀況反映，這款售價為12.98萬的入門車型也是市場反映最好的；而每當我們聽到Focus，首先浮現于腦海的自然是Focus賽車馳騁于WRC賽場的英資，對于曾經在性能方面頗為呼風喚雨的戰車，我們有理由拒絕1.8MT的呼喚嗎?你覺得呢?
占山為王 初現操控本質
近日來難得的好天氣,密云水庫的周邊景色讓人流連忘返。然而讓福克斯掛念的卻是密云山區的盤山公路，雙向車道，平整的路面，這一切足可以成就福克斯的操控神話。前艙埋藏的直列四缸Duratec-HE動力輸出飽滿，雖然國產版本的最大輸出馬力已有所下調，但于山道的表現依舊游刃有余。畢竟126匹的最大輸出馬力在國產同級車中已經有著十分明顯的優勢，加之5速手排變速箱合理的齒輪比搭配，加速表現自然勝人一籌，當然如果你期望更為直接的加速快感，2.0版本，最大輸出馬力141匹，也許是一個很不錯的選擇，但遺憾的是這一級別的車型目前只有自動變速器單一規則。如此一來，為了享受福克斯帶來的最為純粹的駕駛樂趣，1.8MT才是不二選擇。
這一條長達幾十公里的盤山公路，融合各種彎道，因為依山而建設，因此有著十分清晰的上山下山分界線。我們從山下出發，這具反置式凸輪軸引擎從1700rpm時便可產生足夠的扭力輸出，并且一直延續到5000rpm，整體表現十分線性，換檔時的落差很小，這都促成了連綿迅捷的加速表現。當然不可不提的是作為一款有著深厚歐系血統的福特車型，初端的加速表現同樣表現出“先禮后兵”的地域特色，可能會稍微覺得不瘟不火，但是過了4000rpm之后，加速反應會更為凌厲，只可惜引擎在6000rpm時便進入了紅線區域，電腦程式此時便會介入。
但在性能難為可貴的國產車市場，福克斯足夠給我們引發我們腎上激素的無限分泌。憑借優異的動力傳輸系統，讓整個駕駛過程都變得暢快淋漓，而且令人驚奇的是即使固定在3檔，也能輕松應付錯綜復雜的山道，動力即踩即有。這一點在市區駕駛時亦可有效降低駕駛強度，因為在實施制動后，我們無須可以降檔來重新啟動車輛。
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福克斯
詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 9.0分 | 新福克斯的此次換代可以說是充滿誠意的，車輛不但在外觀和內飾上有了全新的面貌，動力上也做出了很大的調整。本次試駕的2.0L車型發動機與老款相比增加了缸內直噴技術，發動機參數與競爭對手相比具有不小的優勢，實際駕駛的表現也十分的稱職，動力輸出線性直接，百公里測試10秒內的成績也很好的說明了問題，同時新福克斯出色的剎車性能和扎實的底盤調教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛，擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實，福克斯大刀闊斧改造的前臉雖有爭議，但大多數人都還是贊許的態度，同時在內飾的改進也終于趕上了潮流。發動機采用了缸內直噴，加上雙離合變速箱的加入在動力方面的輸出非常直接與迅速，配合車輛出色的底盤調校絕對能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
| 曾從智 | 8.9分 | 動力方面我們拿到的這臺2.0L新福克斯相對于1.6L有了很大的提升，尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下，傳動效率有了質的提升，相對于上一代車型使用的傳動液力變矩器式自動變速器有了脫胎換骨的變化，換擋速度方面就更不用說了。2.0L的福克斯是一臺寬容度非常高的車型，想要舒舒服服地在市區里面代步也行，偶爾撒把野也OK。 | ||
| 評測文章：PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 新福克斯的改款無論在外型、內飾還是動力上都可以說是進行了大刀闊斧的改進。外形線條設計更加豐富，也融入了福特更多的家族式設計，在內飾用料和做工上也有了一定幅度的提升，雖然與同級車型相比在空間上的優勢并不明顯，但福克斯運動性的設定得到了繼承。1.6L排量的車型在動力上雖然沒有給我們帶來更多的激情，但扎實的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 福克斯的外觀內飾在美式風格上多了一絲日系的精致，更符合目前廣大消費者的審美觀，遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產的多媒體系統。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協，但整體的操控感受依然非常精準和富有質感，1.6L排量發動機在日常駕駛并不能說動力十足，但對于家用來說還是可以滿足的。 | ||
| 曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質化的大流之下，很高興遇到福克斯這樣一臺有立場、有主見的車子。外形新銳動感，內飾工藝有了很大的提升，更重要的是駕駛室的運動氛圍有增無減，并沒有向超大乘坐空間妥協。1.6L雖然只是入門級的動力，但依然足夠讓新福克斯收放自如，至于對油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉向的設定依然保持“福特式”的韌性，具備同級前列的駕馭樂趣時，也能兼顧適當的乘坐舒適性。 | ||
| 評測文章：經濟適用男 測試新福克斯1.6兩廂風尚型 | ||||
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8.7 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 這一代福克斯依然主打運動牌，外觀的造型也變的更具有攻擊性，不過在內飾方面，運動式的包裹座椅被削弱，這方面筆者是比較認同的，畢竟是家用車，舒適才是更重要的表現。所以整體來說，這一代福克斯出了外觀與內飾之外，其內在品質依然沒變，仍舊是那臺操控出色的車子。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 新款福克斯作為一款中期改款車型，但是在外觀內飾上作出的多項改動讓人眼前一亮，整體更趨向運動化，如此誠意相信必能在緊湊車型級別中有所建樹。不過福克斯的新款面世對于同級中的主要對手思域、307等等無疑也是一個沖擊，到底市場表現如何？讓我們拭目以待。 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色，內飾相比老款增加了許多數碼味道，整車工藝與用料也有不少提高。動力輸出平緩，加速時油門與動力的關系沒有07款那么暴躁，方向依然精準，不過懸掛調校相比老款有些偏舒適，綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
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