自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V

　　新CR-V、思鉑睿和新雅閣的2.4L i-VTEC發(fā)動機在硬件上是一致的，代號分別是K24AZ1、K24AZ5和K24AZ2，差別在于輸出特性的調教，新CR-V在最大功率和最大扭矩方面都要稍低于后兩者。如果告訴你新CR-V的低速發(fā)力感很好，那是在跟你開玩笑，高轉機器就是本田引擎的代名詞，只有舍得去對待油門，讓轉速指針超過4500rpm的刻度，才會體驗到過癮的加速度。

　　但日常用車誰會這樣去開CR-V呢？幾乎沒有。所以即使在低轉速區(qū)域沒有另一臺日系中級SUV那種輕快感，但新CR-V的表現也不至于讓人覺得“肉”。5檔自動變速器會略微延遲換檔來增加扭矩的利用率，對于普通自動變速器而言換擋速度算是理想了。新CR-V的換檔邏輯仍屬理想，就像猜透駕駛者的心思那樣不會顯得過于敏感。

結語：

　　客觀條件限制我們無法體驗新CR-V的越野性能，不過相信車友們早已經有一定了解。CR-V采用適時四驅系統，前后軸之間以純機械的液力耦合器（粘性聯軸器）來分配驅動力。簡單地說正常駕駛時新CR-V是以兩驅（前驅）行走的，只有在前后軸之間產生足夠大的轉速差時才會激活液力耦合器并轉換到四驅模式。這種轉換是純機械的自動的，駕駛員與行車電腦都無法干預。而另一方面同級別城市SUV基本都用上電控多片式離合器來分配前后軸動力了，所以在硬件上新CR-V并不能從對手上占到便宜，城市依然是他的主戰(zhàn)場。