我們的“新概念”PCauto試駕長城酷熊

發動機-足夠日常使用

　　酷熊的動力總成由長城獨自研發制造，采用全鋁材質的發動機代號為GW4G15VVT。從中我們也可以看出這臺發動機的排量為1.5L，并且擁有可變氣門VVT技術，而這套可變氣門發動機的技術與前不久上市的長城炫麗所用的完全相同，都要依靠機油壓力的變化來驅動VVT系統。當發動機轉速為6000rpm/m時才能達到77kw的最大功率，但在4200rpm時就已經可以發出138Nm的最大扭矩。

　　從上面這些數據可以看出，酷熊的動力性與同級別的幾個合資車型相比還是有一定差距的。而廠方給出6L/100km的油耗成績也比較保守，而使用同樣發動機的炫麗油耗則為4.03L/100km。這也說明了酷熊的體重和風阻系數都要比炫麗大不少。

變速箱-以外的驚喜

　　長城為酷熊全系都搭載了同一臺手動5檔變速箱，甚至最高配車型也沒有自動檔車型，這對于酷熊這樣倍受年輕人喜歡的車型來說是個非常大的遺憾，尤其那些喜歡它的女孩子，僅憑這一點就可以完全把酷熊逐出她們購買計劃。

　　在實際駕駛時，這臺變速箱的表現還基本讓我們滿意。真皮包裹的檔把手感不錯，但踩下離合器掛入1檔時的那種生澀感便馬上讓我們發現了這臺變速箱的弱點。雖然檔位比較清晰，但換檔行程確實有點長，而且早上涼車狀態下1、2擋都不太容易掛。

　　而這臺變速箱并不是沒有優點。長城在為酷熊配變速箱尺比時確實下了不少工夫，1、2檔之間的尺比非常疏，從3檔以后就都開始逐漸變密，但變化程度并不明顯。首先這樣的設計可以充分發揮發動機的低轉扭力，當車速快起來之后又可以保證車輛擁有充沛的后續動力，但會對油耗的經濟性造成輕微影響。

　　而且酷熊離合器還有一項安全設置，即啟動發動機時必須踩下離合踏板，否則無法點火，能夠有效避免忘記摘擋點火竄車的危險狀況發生，強制駕駛者養成良好習慣。