左右逢緣 試駕新哈弗H3兩驅天窗版

　　新的2.0 L三菱4G63發動機也是哈弗H3價格下探的功臣之一，入門級的排量保證了H3相對平穩且溫和的動力表現。提起三菱的4G63發動機，其伴隨著著名的EVO車型而所向披靡的戰績幾乎可以使之成為一個可以被頂禮膜拜的經典，但它又不像雷諾F1賽車RS26發動機那樣居于圣壇，讓人只能仰望。雖然出道的近20年4G63給了我們一個又一個驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63，盡管與EVO上的4G63還存在著相當大的差距，但它們的根基卻是相同的。現在，4G63依然活躍在中國汽車市場，在Lancer等民用車上，他依然是個絕對主力，而哈弗H3有幸成為了最新的成員。長城將這款經典的發動機的最大功率和最大扭矩分別調校為90 kW和170 N·m。這樣的數據顯然并不足以帶來與動感外形相匹配的加速表現。中規中矩的動力輸出，以及后輪驅動的配置，體現了長城以控制成本為前提而意欲通過價格優勢分流一部分轎車用戶的用心。因此，想要實現較為自如的加速感覺，擋位基本在3擋和2擋之間切換，而發動機轉速的最佳工作范圍則應該超過了2 500 r/min，4擋應該是最為合理的巡航擋位。雖然后輪驅動在一定程度上限制了H3的非鋪裝路面的通過性能，但卻也為它帶來了更為靈活的身手，高速過彎時，憑借著硬朗的懸架表現，表現相當精準，而且側傾控制較為理想。在高速路勻速行駛時，80～100 km/h左右速度行駛的感覺最安全也很愜意，此時發動機的動力儲備充足，聲音也能讓人接受，懸架也表現出了較為中性的反應。因此，城市鋪裝道路才是它最大的用武之地，長城賦予它的市場定位足夠精準。當然，非鋪裝道路的通過性能也在TCS牽引力控制系統的適時介入中，發揮了一定的作用，至少比起許多沒有裝備有ESP功能的轎車來說，H3依然能夠表現出從視覺效果開始就已經形成的較大優勢。

　　推出哈弗H3，長城的目標非常明確——分流部分轎車用戶。就整體而言，哈弗H3的均衡表現的確做到了這一點，首先就是價格，其次是配置，然后就是最為經濟的動力組合。自主品牌汽車廠商越來越懂得分析市場、分析心理，如此安排恰恰符合了多數國人的選車思路。而哈弗H3的另外一個貢獻就是成功地將主流中大型SUV車型的價格區間拉進了10萬元的門檻，盡管以犧牲了強勁的動力和四輪驅動為代價，但是在城市當中用車，誰又會較真呢。

　　H3雖然沒有脫離哈弗的本質，但是卻用了一個更加經濟的發動機和舍棄了并不十分實用的四輪驅動來換取了更加平易近人的價格體系。與轎車市場形成交叉是長城希望看到的，而H3也用超全的配置做出了非常明確的回應。轎車市場加上SUV市場，可以說，哈弗H3擁有著最為廣泛的競爭對手。但是反過來看，正是這樣的廣泛性為它帶來了同樣廣泛的受眾，其市場銷量無疑將令很多人充滿興趣和期待。（文章來源：汽車與駕駛維修）