奢侈的標簽 試駕凱迪拉克SLS

凱迪拉克SLS外觀圖片

凱迪拉克SLS外觀圖片

　　沒有人會懷疑美國人制造奢侈品的能力，就像沒有人懷疑德國人在機械方面以及日本人在電子方面的天賦一樣。如果您對凱迪拉克的印象還停留在伍德和帝威的年代，那不妨關注一下剛剛在國內上市的SLS(賽威)，至少它給我的感覺是顛覆性的。顛覆了什么呢？不只是對凱迪拉克的印象，還有對奢侈品這一概念的理解。

　　凱迪拉克是美國人的專屬奢侈品，至少在前年我還在堅持這一觀點。寬大、結實的車身、大排量的發動機、軟軟的懸架、高高的油耗……是哪些車讓我形成如此的成見呢？仔細想想，除了款型較新的凱雷德豪華SUV，剩下的都是些10年以上車齡的老爺車。直到BLS和CTS的出現才讓我的想法稍有改變，為什么只是“稍有改變”呢？因為在潛意識里我還是將它排斥在主流車型之外：BLS主要面向歐洲市場，它的主力車型裝備的是110kW柴油機；CTS性能倒是很出眾，可惜它太另類、太運動了，很難想象老美會把這種源自EVOQ概念車上的刀切一般的硬朗線條應用到更高級別豪華車上，更難想象他們會放棄自己擅長的東西轉而遵循歐洲人定立的豪華車標準。SLS的出現讓我全面看清了凱迪拉克的套路：從入門級的BLS到頂級的DTS，既一脈相承又各有特點，更重要的是每一款車型都能在競爭對手的陣營中找到對應的產品，而美國人所擅長的豪華不僅沒有被放棄反而得到了全新的演繹。

　　又一個5米長的大家伙！但它并不顯笨重，因為刀削般的線條瘦身效果明顯

　　長度增加125mm達到了5110mm，軸距加長100mm達到了3057mm——這就是國產SLS與美版STS最大的區別。它也因此成為針對中國市場加長的又一款豪華車。和國內通行的做法一樣，加長的100mm軸距全部用于改善后排空間，其余的25mm則留給了車頭——新設計的前臉和前保險杠更有氣勢，與整車的造型風格也更合拍。

　　雖然加長了這么多，但STS造型的精髓——源自EVOQ概念車刀削一般的硬朗線條并未遭到破壞，更加修長的造型反而讓人覺得更加協調。SLS的突破常規主要體現在兩方面：當其他廠商的造型風格越來越圓滑的時候，凱迪拉克偏要逆潮流而動，整出一個筋骨畢現的龐然大物；頭燈和尾燈面積越來越大似乎是另一個趨勢，SLS全然不顧這一趨勢，頭燈不僅面積小，還采用了眼下不多見的縱向布局，LED尾燈更收縮成一窄條，這種設計不僅讓前臉更有氣勢，也讓尾部顯得更豐滿。