迷霧出走 全面感受試駕福特Escape2

　　整體動態(tài)輕快，高車身較不利彎過彎

　　身為國產(chǎn)SUV首輛將入門動力級別，由2.0提升至2.3的Escape車系。此次2008年式的2.3小改車型，動力與傳動系統(tǒng)依舊，搭載Duratec-HE反置式D-VIT引擎，擁有e-VVT電控連續(xù)可變氣門正時、VIS可變進氣歧管與ETB電子節(jié)氣門等環(huán)保節(jié)能技術(shù)，經(jīng)濟部能源局公布的12.6km/l平均油耗，多少也呈現(xiàn)Escape在省油性能的努力。

　　而對試車組而言，道路上實際感受的，是這輛Escape 2.3 2WD輕快的加速體驗，不管是市區(qū)路段，輕踩油門平順的起步加速與中低速巡弋，還是一日往返的山路爬坡路段，輕松應對的157匹/6,000rpm與20.4公斤米/4,000rpm最大動力，已讓Escape 2.3與重拖遲緩等形容詞扯不上邊，對于日常通勤與假日休旅的動力需求，相信Escape會是稱職的移動工具。

　　運動休旅車先天的高重心與高底盤設計，明顯讓Escape在彎道路段的表現(xiàn)，無法與房車相提并論。不過，在對于多數(shù)消費者而言，Escape在彎道操控的犀利性，應該也不是產(chǎn)品的著重點。其實，Escape只要順順地開，以日常使用的50-60km/h車速過彎，Escape的過彎動態(tài)仍是相當平實沉穩(wěn)的，配合擁有高駕駛視角的SUV特性，會讓駕駛Escape對于路面的判斷力與信心，明顯較房車更為提升。

　　不過，試著將車速往上提升后，SUV在彎道的不利因素，便明顯在Escape身上顯現(xiàn)，特別是Escape為兼顧行走舒適性，而未刻意偏硬朗的懸吊設定、高扁平比的215/70 R16與高底盤的長行程懸吊，都讓車身側(cè)傾的程度隨車速而加劇，尤其在彎頂點時，駕駛可以明顯感受到彎外側(cè)前輪，無法有效抑制車頭明顯的下沉反應，而減弱Escape在彎道轉(zhuǎn)向的靈活度。

　　然而，這是Escape較為接近極限的動態(tài)，相信絕大多數(shù)時候，為顧及全車乘員舒適性，并不需要在彎道，如此地對待Escape。

　　新樣貌新定位，車壇迷霧出走

　　試駕Escape小改款當天，由市區(qū)出發(fā)后，來回走了趟山區(qū)路線。盡管山下天氣不錯，但天氣瞬即改變，滿山彌漫的濃霧，出乎試車組意料之外。在安全考慮下，慢速行駛的試車組，開始閑聊Escape車系在國內(nèi)的歷史，回味Escape在進口、國產(chǎn)、NBX越野活動與亞洲拉力賽等時期，在當時掀起的運動休旅風，以及至今海內(nèi)外累積達7.8萬輛的亮眼成績。

　　然而，車壇消費口味的轉(zhuǎn)變，猶如山區(qū)瞬息萬變的天候，曾幾何時，叱咤SUV運動休旅市場的Escape，在大環(huán)境消費口味的轉(zhuǎn)變與產(chǎn)品世代逐漸老化下，昔日擅長的運動休旅訴求，不再是票房保證，也讓整體銷售氣勢由盛轉(zhuǎn)弱，處境神似駛?cè)肼�漫濃霧中。

　　現(xiàn)在，藉由外觀大幅的改款變動，Escape重新尋求產(chǎn)品的新定位－「棄越野而轉(zhuǎn)都會」，在成熟的產(chǎn)品基礎上，再出發(fā)，走出大環(huán)境低迷的車壇迷霧。至于，這輛征戰(zhàn)多年立下汗馬戰(zhàn)績的Escape，能否擁有美好的下山身影，決定權(quán)也在消費者手里。

轉(zhuǎn)自：UCAR

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