追風(fēng)的日子 PCauto深度測(cè)試保時(shí)捷Cayman

　　繞樁測(cè)試：一流的循跡性

繞樁測(cè)試

　　Cayman繞樁測(cè)試，那真是小菜一碟。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心，中置發(fā)動(dòng)機(jī)及后輪驅(qū)動(dòng)的良好循跡性，使得Cayman在繞樁時(shí)異常輕松，“指哪到哪”，在這里有了很好的詮釋。普通前驅(qū)車在繞樁時(shí)，隨著速度的提高，車尾的穩(wěn)定性就會(huì)隨之降低，直至幾近失去抓地力而失控，而采用后驅(qū)的Cayman車尾依然給人感覺(jué)牢牢抓住地面，沒(méi)有任何不安穩(wěn)的跡象。

　　百公里加速及制動(dòng)測(cè)試：

左：加速測(cè)試 右：制動(dòng)測(cè)試

　　測(cè)試路況：上海天馬F3賽道，干燥柏油路面。測(cè)試結(jié)果僅為6.9秒，比官方數(shù)據(jù)7秒快了0.1秒，這是在油箱半滿的情況下測(cè)得，該成績(jī)令人感覺(jué)非常滿意。5速Tiptronic S手自一體變速箱的換檔速度非常平順及迅速，從加速曲線圖上也可以看出，整個(gè)加速過(guò)程非常平順，并沒(méi)有看到明顯的換檔延誤。

　　測(cè)試路況：上海天馬F3賽道，干燥柏油路面。測(cè)試結(jié)果僅為35.3米，這個(gè)成績(jī)大大出乎我們的意料，因?yàn)闊o(wú)論是輪胎還是剎車系統(tǒng)，Cayman都只是入門級(jí)，而35.3米的成績(jī)確實(shí)非常優(yōu)秀。一方面是1300Kg的較輕整備質(zhì)量，另一方面采用黑色陽(yáng)極氧化電鍍單體固定式制動(dòng)卡鉗，四活塞配置，前298mm后299mm的制動(dòng)盤，顯然對(duì)于駕馭Cayman也是綽綽有余，而前面提到的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，應(yīng)該對(duì)剎車成績(jī)也起到一定的作用。而且從連續(xù)多次的制動(dòng)測(cè)試下，它的熱衰退依然很不明顯，打孔通風(fēng)式剎車碟及輔助空氣擾流器，也很有助益。

　　文章導(dǎo)航：
　　一：前言：家喻戶曉的高端跑車品牌
　　二：外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典
　　三：細(xì)節(jié)：體會(huì)與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面
　　五：配置：實(shí)用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測(cè)試：愛(ài)上彎道的感覺(jué)
　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)