同樣是“非試勿買” PCauto體驗新君威1.6T

　　“我和我”的孿生兄弟在外型上一模一樣，同樣有型有款、瀟灑飄逸，十足十的“美男子”。除了和2.0T大哥在翼子板和車尾同樣擁有的紅色“T”字徽章外，輪圈的款式和大小就成為“我們”之間最明顯的區別。

　　內裝上，同樣是以性能為先的“我”，當然不能少了全黑內飾的鋪排。只是門板和座椅上的真皮換成了更具性格的織物材料，摩擦力更好而且更顯特別。偷偷地告訴大家，這種材料的價值并不亞于真皮材質，而且從觀感和觸感上更適合那些特立獨行的車主。而且的內飾設計和配置就基本上和其他兄弟無太大差別，相信不少對于“新君威派”有所期待的消費者都已經爛熟于胸，這里就不在多加描述了。

　　“我”天生一副"練武"好身材，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構為日常征服各種具有挑戰性的路面打好基礎，而且經過工程師的針對性調教設定，很多人都認為“我”是同級別對手中的操控好手。之前已經來到大家面前的2.0T大哥，已經讓大家領略到“新君威派”的最強武功，最大350Nm的扭力輸出是同級中數一數二的性能選手。

　　接下來就到了大家最期待的部分，之所以“我”這么受期待，大多都是因為“我”的動力心臟--1.6T引擎。這款來自全球通用集團的新一代動力平臺，已經搭載在同集團的不少車型之上。而且以“我”收到的秘密情報，國產通用旗下的好幾款車型也會使用這款引擎，到時候動力與性能并重就不單是“我-新君威1.6T”的代名詞了。

　　這款1.6T引擎設計之初就是為了面向全球市場，隸屬于ECOTEC系列的它，已經通過了“歐五”的排放標準，能提供最大132KW的輸出功率和在2200轉時便能達到230Nm的最大扭矩。另外Super-Boost超推進功能會根據油門開啟幅度和速度，可以瞬間將扭矩提升至265Nm，該狀態可持續長達5秒的時間。這種技術在歐洲一些性能取向的渦輪車型上面都配備，就好像是電腦自動幫你按了Power鍵一樣。這個功能在下文駕駛體驗中將有所提及。

　　而在性能取向上面，為了滿足純正駕駛樂趣的需求，配合1.6T引擎的6速手動變速器，同樣是國產通用車型上初試啼聲。這樣的搭配將使“我-新君威1.6T”成為名副其實的性能之選，讓手動擋愛好者終于有了一個能兼顧駕駛樂趣以及性能的選擇。市面上其實還有一些手動檔的渦輪車型選擇，但“我”除了比它們再增加多一個檔位之外，其余如懸掛配置、發動機響應等等綜合性能的調教設定，使得“我-新君威1.6T”并不遜于任何對手。