返璞歸真 試駕一汽豐田新威馳

　　顯而易見的動力提升，易于駕駛的操控感覺

　　易于駕駛是上一代威馳給我印象最深刻的特點，全新威馳在這方面不僅繼承并有所發揚。技術同步是新威馳此次換代首要解決的問題，因為不論1.3 L還是新的1.6 L發動機都配備了VVT-i技術，這讓我們甚至忘記了曾經耳熟能詳的8A、5A發動機的威名。

　　首先試駕的是搭載1.3 L發動機匹配5擋手動變速器的車型，這臺發動機的最大功率比上一代車型降低了1 kW，為63 kW，最大扭矩比上一代車型提高了5 Nm，達到121 Nm。盡管手動變速器換擋桿的形狀并不招人喜愛，但好在手感不錯，入擋和退擋的動作也基本清晰、順暢，離合器的結合點很高，行程較長，但踩踏力度較為輕盈，發動機對油門踏板的響應還算線性，但別指望1.3 L發動機帶給你亢奮的感覺，本本分分的完成普通市區道路行駛才是它的想法。種種跡象表明，這是一款適合女性車主或者新手駕駛的溫柔派車型。

　　全新的1ZR-FE發動機才是新威馳值得炫耀的本錢，這臺發動機與卡羅拉的1.6 L發動機出自同一系列。采用雙凸輪軸的Dual VVT-i技術，最大功率87 kW，最大扭矩150 Nm，兩項數值比原1.5 L發動機分別高出12 kW和20 Nm。數據上的提高顯而易見，實際駕駛中獲得的欣喜也沒有讓我失望。發動機低轉速車身的響應就極為迅速，盡管最大扭矩出現的時刻較晚（4 400 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而一旦駛上賽道，1.6 L發動機充沛的動力儲備就得以施展，車速120 km/h后，提速仍然從容，毫不費力。而高轉速下發動機的噪聲則稍顯凌亂。

　　搭載1.6 L發動機的GL-S運動版車型匹配4擋自動變速器，相比發動機的精彩表現，這臺變速器有些讓人失望。換擋比較平順，沒有明顯的頓挫感，但變速器對于降擋加速卻有些不太情愿，需要加速超車時，一定要比較深地踩油門踏板才會降擋，否則還是會使用較高擋位來提速，給駕駛者感覺稍有不適。方向盤的轉向力度適中，雖然存在轉向虛位，但絕不會影響駕駛者接受清晰的路感，4條185/60 R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內。同樣適中的還有底盤的調校，前麥麥弗遜后拖曳臂結構是同級別車型中的普遍懸架結構。

　　此外，作為都市中使用的緊湊級家轎，豐田充分考慮了新威馳操控的靈活性，盡管輪距和軸距有所增加，但最小轉彎半徑卻由上一代威馳的5.2 m變為新威馳的4.8 m。

　　由奢入“簡”難！

　　客觀地講，2002年上市的威馳在其生命周期的最后時刻仍然具有不錯的銷售成績。2006年一汽豐田對威馳發動機技術的改進也賦予了其新的動力。但換代就是要徹頭徹尾，在這點上，新威馳做到了。在今天的汽車市場，配置總是越多越好的，車上飽含的元素也是多多益善的，在這方面，新威馳并沒有跟風。

　　由奢入“簡”是需要勇氣的，新威馳這種簡練也并不能簡單地理解為配置的簡化、設計的簡化，簡練的設計風格反而是建立在對緊湊級轎車市場充分認知的基礎上。安全配置方面，新威馳提供了ABS+EBD+BA、前排雙氣囊的標準配置。此外，新威馳各款車型車內配置的差別并不大，可調式方向盤、EPS電子助力轉向、中控門鎖、CD音響（含MP3、WMA播放功能）等裝備也均為標準裝備。

　　2007年底就在廣州車展亮相的新威馳與上一代威馳一樣提供6款車型，分別為1.3 L手動及自動擋車型2款以及1.6 L的4款車型。至于價格，你完全不用擔心，豐田一貫的策略就是在各方面均衡的表現前提下達到出眾的性價比。

轉自：卓眾汽車