新寶來 新風尚 PCauto試駕一汽大眾新寶來

　　新寶來所配備的1.6L和2.0L兩款發動機相信大家已經十分熟悉，1.6L 發動機運行更經濟、更平穩、更環保。當發動機轉速為5600/min時，發動機的最大功率為74Kw，而在發動機僅為3800rpm/min的低速下，最大扭矩達到了145N·m，雖然加速性能并不突出，但也能滿足城市的日常駕駛需求。而2.0L經過重新調較功率提高了3Kw，扭矩提高了10N·m。當發動機在轉速為5000rpm/min時，發動機最大功率為88Kw；在3750rpm/min的轉速下，最大扭矩達到了180N·m。在中低轉速區域，功率扭矩更顯優勢，尤其是當轉速達到2200rpm/min時，發動機便超過95%的最大扭矩，極大的增強了起步或超車時的加速感。

　　新寶來在傳動系統上配以MQ200手動變速箱或AQ250手動/自動一體六擋自動變速箱，相信大家對MQ200這款5速手動變速箱也十分的熟悉，清晰的擋位和較短的行程是其最突出的特點。AQ250六擋自動變速箱帶Tiptronic功能。據了解，六擋自動變速箱最早是BMW的7系使用，后來在Audi A8及BMW的5系使用，可以說新寶來的AQ250在A級車中算是技術領先的配置。同時新寶來全系列還配備了米其林的輪胎。

　　2.0L發動機曾經在大眾很多款成熟車型上出現，在實際駕駛中，經過調教后表現不俗，加速時甚至可以感受到小小的推背感，喚起了人們對老款寶來操控上的記憶，CAN-BUS技術的使用，使得各個系統協調運作，增加了整車的響應能力，同時保證了發動機的排放達到國家環保要求。但在中高速提速時發動機則略顯疲勢。

　　而新寶來在油門控制上就顯得比較人性化，大眾的電子油門分為兩段，第一段踩到底后只要用力就會進一步下降到底，新寶來在調校上很好地采用了這個特性．只要你不踩到第二段，KICKDOWN就不會啟動，這樣可以很好地控制發動機的轉速和噪音。加速過程中，6速變速箱的換擋平順性也得到了很好的體現。

　　由于新寶來采用了偏硬的懸掛設定，行駛在一般路面上，路感相當的清晰，方向盤轉向力度適中，操縱起來感覺更加舒適。車艙的密封也做的不錯，但傳進車艙的風噪和胎噪都很輕微，惟獨發動機的噪音有點擾人。駕駛新寶來，無論是提速還是過彎，都表現出和老款寶來相同的脾性。在進入各種彎道時，高剛性的車架能很好的抑制側傾。

　　在車身剛性方面新寶來采用激光焊接技術達3米長。激光焊接保證焊點連接達到分子層面的接合，焊接處強度等于一整塊鋼板的強度，焊接質量精良，碰撞時只是小變形而不斷裂，從而大大提高了車身的剛度和碰撞安全性。

　　在主動安全方面，新寶來配備了ABS帶EBV電子制動分配器，通過ABS防抱死制動裝置，即使在急劇的制動操作中，仍隨時保持轉向性能。EBV電子制動分配器將制動力合理的分配至前橋后軸，有效地使前后軸制動效能達到最大值，避免制動力過大引起甩尾。

　　在被動安全方面新寶來不僅為駕駛員和副駕駛提供了前排全尺寸氣囊作為所有車型的標準裝備，還裝備了中高檔轎車采用的駕駛員安全帶未系報警的設置。值得一提的是，新寶來采用了行人保護技術，成為同級車中唯一全系列采用此技術的車型。新寶來前保險杠的前端部件上加裝了泡沫件座位緩沖材料附著載保險杠橫梁上，在車輛與行人發生低速碰撞時，不僅能起到保護前后車體的作用，更能有效地對所撞行人起到緩沖作用，從而減輕對他的傷害程度。