走，我們去滑雪！試駕07款力獅Wagon

　　來到測試場，要開始對我的感覺進行數據量化了。由于剛剛在高速公路上并未對其手動模式做任何體驗，所以我決定，首先進行手動模式的測試。在急加速時，感覺這款變速箱的手動模式換擋沖擊力比較明顯，從而影響了我的測試成績，便放棄了利用手動模式測試加速成績的打算。將擋位設為運動模式，左腳踩住制動踏板，右腳深踩油門2000rpm起步！輪胎在地面上稍一打滑隨即便很迅猛的沖了出去，但初段動力表現并不十分理想，0-60km/h的成績為4.6秒。隨著轉速的提升，動力表現逐步好起來，在轉速達到4000rpm的時候動力表現便充沛起來，最終0-100km/h的測試結果為10.7秒。雖然這個結果比我想象中略低一些，但在多數2.0升排量的轎車中，已算優等，況且這是一部并不以動力見長的Wagon。

　　隨即我開始對其進行制動測試，在100km/h-0的冷車制動中，這部07款力獅Wagon的制動力表現比較令我滿意，整段制動力分配比較均勻，而且制動漸進性也表現得不錯，最后以39.3米的成績告終。而在做過數組制動測試后，我開始對熱車制動進行測試，測試其在制動系統在極限中的表現。測試中，我感到07款力獅Wagon制動系統的熱衰竭較小，冷車與熱車制動差距并不大，最終100km/h-0的熱車制動成績為40.2米，僅比冷車制動多了1米而已。

　　對于操控性的測試一直是我的摯愛，雖然在剛剛結束的制動測試中輪胎損耗較大，但全輪驅動的魅力正是在極限操控中給予駕駛員最優異的操控表現。在蛇形穿樁和緊急變線兩個環節中07款力獅Wagon的前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛和對稱全輪驅動完全沒有令我失望，無論我如何試圖做出甩尾動作，后輪仍能對我的粗暴駕駛表現出理想的循跡性。在測試場連續高速通過了幾個急彎后，我感覺這款Wagon雖然外形具有一定的迷惑性，但骨子里仍是一款純粹的性能車，激烈操控和高速辟彎還是它的強項。

　　在經過了五天500余公里的各種道路測試后，07款力獅Wagon給我交上了一份比較滿意的答卷，雖然裝備2.0升發動機并且采用全輪驅動，但10.2升的綜合油耗已使07款力獅Wagon油耗表現算得上優等。而其出色的承載能力和多變的使用空間更是讓我對其心儀不已，雖然動力表現不如其同品牌大哥們兇猛，但若以一部Wagon的標準去衡量它，那么它的動力性和操控性絕對算得上佼佼者。況且28萬元的售價對于一款進口車而言更屬平易近人了。

　　我們的評價：

　　競爭優勢：

　　1、外觀設計動感流暢，比大多數Wagon車型更像一部較跑，很容易吸引眼球。

　　2、車內寬敞，充分顯示出Wagon車型的空間多變性。

　　3、更多的實用配置被加裝在07款力獅Wagon身上。

　　4、全輪驅動無論對于激烈操控還是惡劣路況都能輕松應付。

　　美中不足：

　　1、品牌知名度是目前斯巴魯面臨的最大障礙。

　　2、相對較少的4S店數量，對于維修和保養不是十分便利。

　　外觀造型：

　　07款的力獅Wagon從外觀上看動感十足，比三廂款多了幾分另類。

　　工藝質量：

　　車身各接縫十分處理比較嚴謹，內飾板件間接縫也很勻稱。

　　內部設計：

　　07款的內部設計基于06款改進而來，整體趨于年輕化。

　　動力表現：

　　2.0升發動機低轉速下動力輸出一般，高轉速動力表現不錯。

　　操控性能：

　　水平對稱全輪驅動的操控性絕對值得稱頌。

　　舒適性能：

　　力獅Wagon無論乘坐舒適性還是空間舒適性都屬優等。

　　制動性能：

　　講求操控性的斯巴魯在制動性方面無可挑剔。

　　安全裝備：

　　前排雙氣囊、全車側氣簾對車上乘員的保護也算非常嚴密。

　　技術含量：

　　水平對置發動機和對稱全輪驅動系統是斯巴魯的招牌，也是力獅Wagon的最大亮點。

　　個性特色：

　　Wagon車型本身就是最大特色了吧？

　　價格滿意度：

　　對于進口車和強調性能的斯巴魯28萬左右的售價可算平易近人。