運動旅行車 試駕斯巴魯力獅Wagon

座椅對身體的包裹很到位，軟硬適中                   后排空間很寬裕，天空自然數雙段式設計

　　力獅Wagon的內飾設計融合了流暢風格和實用功能等特點，簡潔大方且易于操作

　　力獅Wagon繼承了三廂版力獅簡潔大方且易于操作的內飾設計。黑色的中控臺和排檔底座、紅色的背景光加上液晶屏上的白色字體，顯得很酷。中控臺上，設計師利用簡潔分明的手法，將各項按鈕整齊地分布在控制臺表面，配合三幅式方向盤，營造出跑味十足的感覺。方向盤的右側為定速巡航控制鍵，簡單易用。方向盤左側本應安放音響控制鍵的位置被銀色飾板取代，使整個方向盤很不協調。像其他斯巴魯車款一樣，力獅的中控臺上保留著那個多功能顯示屏，它可以顯示平均油耗、實時油耗、車外溫度、剩余里程等信息，非常實用，且經過測算油耗顯示比較準確。

　　不得不提的是大型電動半景式天窗，用肉眼觀察，這個天窗的后部幾乎已經到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了雙段式設計，天窗前面一小部分可獨立向上開啟，以達到小型天窗后部上抬同樣的效果。這一切都使得陽光與空氣被毫不吝嗇地將引入車內，高度的開揚感極大增添了駕車旅行的濃郁氣氛。

                       儀表盤               寬大的后備箱空間是Wagon最值得稱道的地方

　　寬大的后備箱空間與后排座椅的變化方式無疑是旅行轎車最大的優勢所在。力獅Wagon座椅放倒后1649升的最大儲物空間幾乎達到了三廂轎車后備箱空間的4倍，優勢不言自明。由于力獅的軸距相對較長，后排座椅在折疊時無需取下后排頭枕，只需輕輕按下按鈕，第二排座椅就可以輕松的向前翻倒，與后備箱形成一個平整的儲物空間，整個過程只要數秒鐘就可搞定。最貼心處還是第二排座椅和后備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。

　　另外，在配置上，力獅Wagon并不吝嗇。常見的主動和被動安全設施一個都不少，另外如吸收碰撞沖擊力的車身前部保險杠以及可分離式的雨刷器，讓力獅Wagon更多了一重對車外行人安全的考慮。在舒適便利裝備設置方面，后備箱可遙控開啟、左右獨立控制溫區、前排座椅加熱等配置也一應俱全。

斯巴魯力獅Wagon外觀圖片

　　水平對置發動機和全時四驅系統仍然是力獅Wagon最突出的賣點，2.0L動力系統性能表現并不搶眼

　　相對來說，力獅Wagon最突出的賣點仍然是水平對置發動機和全時四驅系統。為家庭用車經濟性考慮，動力方面采用了2.0升雙頂置凸輪軸發動機，采用自然吸氣的進氣方式。單從數據來看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量車中鮮有對手，更可與一些2.5L級別的發動機較量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩卻只是一般2.0L發動機的水準。這款發動機早在去年就開始全面取代老款力獅、傲虎等車型上裝備的2.5升發動機。為了壓榨出更大的動力，發動機壓縮比被提升至11.1，高壓縮比勢必導致力獅Wagon胃口的挑剔，93號汽油就別指望了，廠家的建議是使用97號以上的汽油。

　　自動變速器一直不是斯巴魯可以炫耀的技術強項，力獅裝備的這款SPORTSHIFT E-4AT變速器，也似乎有點拖了發動機的后腿。雖然是手自一體，但卻依舊只有四個前進檔位，與國產馬自達6 Wagon的5速自動變速器相比，的確相形見絀。為了體會全時四輪驅動系統，我們將力獅Wagon開上了北京城郊的山區公路。一進入山道，這輛力獅Wagon頓時生龍活虎，應付自如的在崎嶇曲折的山路上輾轉騰挪。在轉彎極限出現的時候，雖然懸掛行程被大幅壓縮、車身出現側傾，但憑借全時四輪驅動系統那平衡的扭力分配，繼續加速，也只是出現一點點轉向不足，根本不會對行駛產生任何負面的影響。

　　雖然裝備2.0升發動機的力獅Wagon動力表現并不算兇猛，但10.6升的綜合油耗卻使其在燃油經濟性上贏得了一分。再加上出色的承載能力、多變的使用空間、斯巴魯獨樹一幟的水平對置發動機和全時四驅技術，以及28萬元左右平易近人的進口車價格，可以說首次進入中國的力獅Wagon，市場前景廣闊。